上周新能源车销量新鲜出炉，蔚来以7200辆的成绩领先理想的5600辆，这还不是偶然现象。你要说如今大街小巷绿牌车多得像地铁站台上的共享单车，也算见怪不怪了。我亲眼所见，商场里试驾蔚来的家庭比买奶茶排队的还多，销售顾问眉开眼笑地说，这一周提车的都得排队。
我表哥最近就经历了一番“灵魂拷问”。他想换电动车，在蔚来展位里反复掂量，理想的展车也翻来覆去看了几遍。最后下单的是蔚来ET5。为什么？他说换电方便，家附近就有换电站，每次几分钟，比等拖车省事多了——他朋友用理想上次出故障，一直等到天黑。蔚来的客服据说响应也快。还有一项硬指标：车身厚重，安全性能棒，侧面撞击测试分数领跑国产。
别以为这只是个案。同事开理想ONE，说OTA升级慢得能看遍所有热播剧，羡慕邻居蔚来ES6每周都能玩新功能。查查底细才发现，蔚来底盘控制自产，理想还要等供应商创新，更新速度自然就慢半拍。最近出的充电补贴政策，更直接支持蔚来的换电模式。有政策红利在身，谁不心动？
说起来，国产电车从被嫌弃到被追捧，也就短短三五年。前些年我爸买车还一个劲儿拉黑国产品牌，如今你不敢打包票他下一辆还坚持这个信条。街头停俩蔚来ES8也成了稀松平常场景。小鹏擅长促销，销量还得看下周表现，而蔚来和理想，看起来已经稳定形成了各自的“铁粉圈”。
有人抱怨蔚来贵，怕是没明白市场里的“服务溢价”怎么来的。有人图理想“性价比”，也有人愿意为蔚来买个安心。现在城市新能源绿牌政策趋同，有些买理想是捡了个指标方便，但整体趋势就是绿牌一统江湖。公共充电设施越铺越开，换电站的稀缺反倒变成了优势。毕竟快充桩多占地，换电只要一小块区域，效率和成本都略胜一筹。
生产能力也是较量的主战场。理想最近交付慢了，原来是工厂升级影响产能。蔚来则赶在四月新线落成，日产能一涨再涨。你卖得再火，造不出来也是竹篮打水。去年理想周销突破九千的辉煌，不少是年底优惠“冲业绩”的结果，如今回归冷静，反倒是蔚来的七千稳步上行。
说电动车养起来划算，不如听听老司机经验。领导的蔚来ET7两年跑八万公里，换电就替他省三万电费。和油车一比，谁还看得上油耗单？不过没有私家车位还是得仰仗换电，毕竟你说服物业装桩总没门市那么爽快。
讲安全，门槛也不低。我亲眼看维修厂一辆理想ONE被追尾，修起来零件易得但焊接工艺只是“及格”，师傅悄声说蔚来铁皮更硬。这事光靠感觉没谱，保险公司和碰撞测试报告摆在那，蔚来的数据始终抢眼。
智能化、保值率同样是一场拉锯战。蔚来玩车机联动，都能远程开空调。理想受限于苹果生态，升级慢不少。二手市场蔚来保值率年年上涨，理想因为新款迭出，老车贬值快。用车两年就换新的，保值可不是小事。
服务如何？表哥提蔚来，6年免费道路救援写进合同；理想得单独花钱买服务包，日积月累又是一笔隐性支出。这年头买大件，就怕花“冤枉钱”。
据说蔚来门店比奶茶店还多，三公里内就能踩两家展厅。理想卖场却孤零零地守在郊区。网上自来水不断，小红书晒内饰直追爆款口红。蔚来门店密集+口碑营销，想不火都难。
国家新规对电池质保收紧，二手电车更放心，但租用方案的灵活性还是蔚来的独门优势。政策影响尚未完全展现，车企提前布局，远见见高低。
上周和这周，蔚来连续领衔理想，也算国产电动车行业新的拐点。五月整体数据还未出炉，风向究竟如何，还得看市场投票。国产新能源汽车，不知不觉已经不仅仅是追赶者，更成了“卷王”。至此，谁敢轻视国货？
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