福特锐际的操控确实有料，方向盘指哪打哪，过弯时车身跟得上你的想法，不是那种飘着走的SUV。
我得先说，这次真是打破了我对同价位SUV一些传统认知。我记得几次试驾别的品牌车，特别是那些标榜运动或操控的车型。动辄就感觉车身没啥反馈，转弯有点飘，像在漂移，但实际一点都不精准。锐际不一样。先说它的方向盘，指哪打哪。平时我也不喜欢多余的虚假虚位，开快点也不会累，方向感很顺手。试驾当天，我在环城高速试了个大的绕弯，转速不高，但车的反应立马就上线了，没有线性不协调，也没有那种刻意的操控感，但就算是个老手，也能直观感觉到它的底盘调校用心。
要告诉你的是这个操控感不是天生的。其实我这次开锐际，心里还满担心的。去年某朋友跟我抱怨：这车操控没啥意思，就算动力还可以，但开久了就觉得那方向没啥反馈。换句话说，他的折射点是在驾驶体验上的软弱。我苦笑，心想这可能跟调校有关。所谓的调校，其实跟厨师的调味一样。你想做出味道出来，还得用料和火候恰到好处。锐际的底盘，调得挺细腻，中段的支撑比起以前驾驶的几辆SUV好了不少。
这次我还特意留意了一下轮胎。配的轮胎品牌我在那天之前就知道，Michelin的那款，偏向舒适更多一些，但在我开过的同价位车型中，那应该算是硬朗款。我翻了翻评论，似乎有个认识的修理工说，这车的轮胎偏硬，但我试到后面，感受到牵引和过弯时的稳和死板。没有那种在弯中飘忽的感觉。就像开着一辆训练有素的刹车车一样，稳中带劲。
说起细节，我刚才翻了下笔记，有个同事曾说锐际的避震调教得挺对，我碰到的不少突兀的颠簸都能被化解。我当时还在想，这调教能这么善解人意么？但实际开起来，似乎确有那么点意思。
我也得承认，不是所有人都喜欢这种偏刚硬的调校。像我妹她就会觉得，开久了手都酸了。这也是为什么我说，其实这车也不是十全十美，特别是对于追求极致软软舒适的家庭用户来说，可能会觉得动力够但滤震差点意思。这也让我有个疑问：四五年前，我们对SUV的操控期待还多偏向舒适，逐渐变化到追求驾驶乐趣的人变多了。这背后是不是也反映了市场在变？
对了，你知道吗？我刚才还翻了下相册，找到一张试驾当天自己拍的照片。车的动力表现基本上跟我预料的一样，没有极限瞬间的突兀暴躁，动力输出很线性，无非是涡轮增压的加持，提速其实算中规中矩，百公里油耗我心里估算一下，差不多在8.5升左右。这个数其实算合理，毕竟没有低配的省油利器，谁让它是个全能SUV呢。
对比一些同价位的车型，比如哈弗的H6或传祺GS8，锐际在操控方面算是偏科一点。H6的悬挂偏软，过弯时车身会有点飘，操控不像锐际线性。传祺舒适性好但没那么敏锐。雷同情况中，锐际表现出色，操控起来让我觉得更有信心，也更开心。
有瞬间我真有点自我反思：到底是调校更用心，还是我的驾龄和惯帮我识货？要说真正的硬核操控，其实也没那么容易。毕竟SUV的最大卖点还是舒适和空间。不然，换句话说，零售市场的操控派都不可能一味追求极端。
还记得那天遇到一位销售，他说：锐际最大卖点其实是平衡。你看，没啥跑赢赛道的激烈性，但也没那么软绵绵。他的话我倒觉得挺靠谱。车子会给你稳稳的感觉，比起其他车型那种这车是不是在飘着走要靠谱得多。对比之前我试驾过的别的SUV，明显左转和刹车时的精准度更高。而且，车身跟得上我的转向，没有一种左右不协调的感觉。
这回我还试了试弯道中的加速——其实效果还不错，动力线性，没有突然蹿出去的感觉，但就感觉那个涡轮压力在慢慢袭来。是不是我猜测的：这车调到中规中矩，但也不至于太硬核导致操控变得难以驾驭？没细想过，但凭经验判断，厂家的调校确实在这个价位上算是相对合理了。
顺便提一句，我还聚焦过后挡风玻璃上那些细节，像是挡风玻璃雨刷的静音设计，还有转弯时灯光的反应速度，都能藏出点厂家是否在用心。这个细节，可能多数人不会留意，但我觉得就是汽车的魂所在。
哎，这时候你可能会问：那它有没有缺点？当然有，比如仓促用料的塑料感，或者内饰摸起来偏硬。但你知道，价格摆在那，无法期待全都好。我猜测，真正让这款车在操控上出彩的除了底盘，还有它的CG（车身结构）布局——觉得是不是厂商在这方面花了心思连接了研发的心血。
说到研发，我总想到供应链。供应链就像厨房里的食材库，原料品质直接决定你做出来的菜好不好。锐际用的零部件，可能并不是最豪华的那一批，但调校的策略让我觉得用心比豪华更管用。至于是否值得买，按正常心态看，还是要看用车场景。
你是否会觉得，像我这样开车，偶尔会想如果再调校得更偏运动些会怎样？或者反过来：如果更软一些，或者减震更豪华？这样的猜测我一直没很专门想过，或许还是现车体验最真实。
（这段先按下不表）之后，突然意识到，车的操控其实跟我们日常生活中的平衡也挺像的。太偏激，不管大小事都难以兼顾；太软弱，又容易被冲垮。我想，锐际可能就是在刚刚好的边缘上跳舞。
对了，你跟我一样，觉得车子指哪打哪挺难得？还是觉得，带点飘飘然的才有趣？这个问题，留给你自己思考吧。
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