十万块钱，买辆纯电动，原来还真成了现在的主旋律。七月末那会儿，跟老董喝茶，他突然冒一句：“身边几个小孩都在问，有没有靠谱的十万级电车？别成个抢单用的壳子就行。”谁知道，这才几天功夫，牌桌上就窜出了三辆不同味道的新小电，眼下整这行情，不掏家底都对不起自己。
领克Z20掏出来摆桌面，说白了，它跟极氪X其实一个路子，只不过码头名字、配置有点变化。新加的优惠版，电池变小，电机拉下来，放到一起算是缩水，175千瓦电机，配个51点几的磷酸铁锂。纸面上是430公里，师傅嘴里——“这表得好天才给你跑这么多。”真价11万出头。老王邻居撸过一遍，说动力还真够猛，他追公交一下地板油，后排的小侄女都喊头晕。“纯电小钢炮可劲整，关键谁家小姑娘受得了这加速！”——这是小区微信群里一哥们调侃的话。
其实手头票票多一两万，不如咬咬牙冲Pro版。前排加热、通风、座椅记忆还有手机无线充，这些其实用起来比那些可变色氛围灯靠谱。值得一提，这车看起来小，其实方向一打死掉头得4.5米，就跟隔壁老李家的荣放差不多，加个学校门口的回头弯，还真有点磕巴。
那再扯下配置，这Z20照旧是7气囊，L2啥的都给，没整太离谱的减配。听说早期有的朋友反映，脚踩加速灵敏，一脚下去小孩容易晕，四个字，开慢点儿呗。巧了，师傅每回保养唠嗑，还顺嘴提过一句：别觉得电车只烧电，冷天开空调，差个几十公里吓不着人，夏天堵车才真让你怀疑人生。
话头转到上汽MG4。前阵子网上一堆人嚷嚷"新一代是不是又换汤没换药"，其实这回还真不一样。这车轴距挨着Z20，但动力主阵地切前驱了。以前英伦那一脉小跑车的名头，现在放下了，“现在要省油省空间，”销售小马拍着MG4的屁股说，“锅炉厂都这么玩。”CTB一体电池听着玄乎，实际就是电池跟壳子焊一块，群里的技术控试着拆，嚷嚷省点心带娃加鸡蛋多养两年不怕压坏。
不过冷门是，这代MG4要上准固态电池，上汽清陶搞的这玩意儿，厂家没说数据，店里挂着大海报。连老头的车友群都有人阴阳怪气地问：上汽是不是自己也说不准这电池能撑几年？另话，卖点之一是那个“OPPO智联系统”，说啥能跟手机互传歌单，但我真见群友开着车进地库，还得手忙脚乱断蓝牙，车机这东西离完美还差口气。别说，这系统明年听说还要开放生态插件，卖车师傅说现在还能远程给你升级新功能。
说起MG4低价的问题，这代卖到七万多起，530公里高配也在九万出头，真是“花海鸥的钱买海豚的命”。这话还有点方言味了——意思是别人想省钱还省不出这体验。然则英系底盘的劲头还是在，底下五连杆比起“刀把悬挂”要稳厚，高手实测交叉轴能顶住三块辣条不掉地。新一批的MG4据说英国那边还搞了左舵特供，销量蹭蹭涨，出口也比在国内排队快得多。
极狐T1，春天那会在车展上露过脸，现在八月末才说预售。实话实说，这辆倒成了极狐家里最顺眼的——尤其那翘起的轮拱，站楼下远看觉得不便宜。很多不懂行的还以为是两厢性能车转行了。实际一查，车轴距2770，长度偏短，细细包了个壳子。动力这块，要说配太小，装的70千瓦的电机。其实懂点儿的都知道，这规格跟海豚一样，就是别拖沉点儿就能干活。
维修师傅宋大胖说，T1这电机——“你别以为小，它关键省油还贼皮实，这种小功率就是耐造。”不过前阵子弄了辆白色T1有人吐槽，电动助力有点“假”，也就是方向太轻，女司机喜欢，老爷们嫌没手感。极狐T1用的是磷酸铁锂，没啥虚头巴脑的说法，就是皮实。前阵子有传言说极狐内部搞内部员工价，八万多能拿，我朋友表弟五线城市买了一辆，整天微信群秀照片晒能耗记录，说跑三个礼拜除了洗车还真没花几毛钱。
冷知识插播，这品牌其实是北汽和华为有点牵扯，早年间曾请过荷兰设计师调配外观——但那些光鲜的历史，现在看更像段子。反正极狐T1这台车，大概率要靠稳扎稳打，慢慢在SUV堆里混点日子。
几辆车混一起看，好多小毛病小优点都跟着跳出来。比如上回小黑送修一辆MG4，结果发现后排USB口是Type-C的，他的十块钱山寨数据线还插不上，跑修理厂让机修大爷边喝茶边翻旧线，“没法整你就不用了”。关键小事多出在日常。
还听过一个小插曲，领克Z20有车主自己装后排照明灯，结果引发电路报警，跑4S店师傅来了句：“这都是瞎捣鼓，原厂布线不认外来和尚。”现在的小电车，比起十年前那批板正老头乐，细节有余、自由没了，随便折腾是回不去了。
不说了，午饭小区门口下了阵雨，我瞧着那辆洗得发亮的极狐T1，旁边小胡抱着西瓜坐后备厢，边啃边嚷：“有座椅加热要啥自行车啊！”这个夏天，十万块，电车能过上这么个滋味——嘿，也算够本了。
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