日产GT-R限量版官宣，售价约69万元，3.8T+钛合金排气

花69万能买到当年卖150万的车？ 而且全球只有1500台钥匙！ 日产最近放了大招，GT-R战神最后一款纯燃油车开售了，名字叫Pure Edition。 重点来了：3.8T双涡轮心脏没变，但工程师给排气管换上航天级钛合金，冷启动的声浪堪比改装车炸隧道。 车屁股顶着原厂大尾翼，20寸轮毂里藏着黄金卡钳的陶瓷刹车盘。 更狠的是，日产宣布这是R35世代彻底停产前的绝唱——明年六月日本本土开抢，北美只分到200个名额。 英国经销商私下爆料：配额电话刚开放3小时，他们仓库里就压了130台订单。

日产GT-R Pure Edition实车曝光！ 限量1500台钥匙已启动预购流程，官网标价1444.3万日元（约合人民币69万元）。 这个数字直接让二手车商血压飙升：当年普通版GT-R平行进口落地价接近150万，如今旗舰限量版价格腰斩。 该车型将于2025年6月从日本枥木工厂正式交付，目前确认北美市场配额200台、英国配额80台，中东土豪通过特殊渠道锁定300台订单。 剩余库存开放全球抢购，但需通过日本日产官网登记购车资格。

新车提供六种定制车漆：代号Bayside Blue的经典蓝色、Millennium Jade淡青灰、Active Red激流红，以及珍珠白/亮黑/金属灰三款常规色。 侧裙新增碳纤维扰流板，尾翼高度较普通版提升15%。 四根直径102mm的钛合金排气管减重8.7公斤，声压测试达到118分贝（普通版为109分贝）。 轮毂升级为20英寸RAYS锻造款式，前轮内部可见Brembo黄色六活塞卡钳，配套420mm碳陶瓷刹车盘比传统钢盘轻19公斤。

座舱内主打纯黑与黑红双拼主题。 Recaro桶形座椅采用Alcantara与真皮混搭，头枕下方压印GT-R徽章。 三连机械仪表盘保留金属外罩，中央时速表红线区标至320km/h。 中控8英寸触屏内置专属开机动画，但保留物理空调旋钮。 最引发热议的是中央通道布局：蛇形挡把与机械手闸赫然在目，金属闸柄顶端镶嵌序列号铭牌。 Bose音响系统在门板加装双低频单元，但工程师承认排气声浪会覆盖80%音乐细节。

动力单元继续搭载VR38DETT发动机，但曲轴与活塞环改用Nismo同款锻件。 双涡轮增压值微调至1.2bar，维持419kW（570马力）峰值功率。 重点优化在于3000-5500转区间扭矩响应，637N·m最大扭矩爆发点提前至3600转。 匹配的6速双离合变速箱新增Launch Control狂暴模式，官测0-100km/h加速2.7秒（比普通版快0.3秒）。 底盘搭载ATTESA E-TS四驱系统，后桥限滑差速器预设15段锁止率可调。

制动系统配置堪称奢华。 前轮420x40mm碳陶瓷盘配合Brembo CNC切削卡钳，100km/h刹停距离仅31米。 热衰减测试显示连续十次急刹后，制动距离波动不超过1.7米。 后轮380mm刹车盘同样为陶瓷材质，驻车机构仍为传统手拉式。 日产性能部门总监山内慎一在广岛赛道试驾时透露：该刹车套件单件成本超3.5万人民币，仅因批量采购才控制整车价格。

驾控界面暗藏玄机。 方向盘右下角新增R模式按钮，按下后液晶仪表切换赛道界面，显示增压值/油温/四驱扭矩分配三组数据。 金属踏板组采用防滑钉设计，离合踏板行程缩短至90mm（普通版为110mm）。 试驾员在铃鹿赛道录得圈速2分01秒，比标准版GT-R快2.4秒。 尤其S弯出弯阶段，钛合金排气减重优势让车尾跟随性提升明显。

购买流程设置特殊门槛。 官网预订需缴纳100万日元定金（约4.8万人民币），随订单生成专属车辆编号。 发动机舱将镶嵌工程师签名铭牌，首批车主获赠枥木工厂参观资格。 日方拒绝透露中国配额数量，但跨境贸易商透露：平行进口成本约82万元，预计2025年Q3抵达天津港。 值得注意的是，该车工信部油耗申报值为13.8L/100km，比现款在售车型高出16%。

销售终端反馈超预期。 东京日產青山旗舰店首日收到47份订单，其中12人选择加价200万日元选装Nismo套件（含碳纤维机盖/可调阻尼避震）。 横滨经销商称半数买家年龄超50岁：“他们年轻时梦想的GT-R，在停产前终于能原价买到顶配”。 英国市场发生加价转卖事件：编号0001的订单在eBay挂出12万英镑高价（约合110万人民币），日产官方声明转售订单将作废车辆保修。

生产线进入倒计时阶段。 枥木工厂确认Pure Edition投产后，VR38发动机缸体铸造模具将移交日产博物馆收藏。 总装车间保留37名资深技师，每台车发动机需经2小时冷磨合测试。 厂区物流报表显示，碳陶瓷刹车盘库存仅维持到2025年11月，这意味着1500台配额是物理上限。 下一代GT-R确认转型纯电平台，底盘代号已注册为RZ40。