电动车为啥集体“抛弃”鼓刹，疯狂拥抱碟刹！

电动车为啥集体"抛弃"鼓刹，疯狂拥抱碟刹！

话说最近刷手机，从汽车论坛到朋友圈都在热议一个话题——为啥现在新上市的电动车，从五六万的小车到二三十万的中高端车型，清一色都换上了碟刹，鼓刹几乎找不到了？

评论区炸锅："以前家里的老电动自行车还是鼓刹呢，怎么突然就被淘汰了？""碟刹是不是又贵又难修？""真的比鼓刹安全这么多吗？"

要知道，就在2023年之前，市面上还有不少电动车用"前碟后鼓"的配置省成本，可2025年这股"碟刹风暴"来得凶猛，从比亚迪海鸥、五菱缤果，到特斯拉Model 3、小鹏P7，全部标配四轮碟刹。根据行业数据，2023年我国刹车鼓市场规模达到557.7亿元，可专家预测未来几年鼓刹在乘用车领域会加速退出。这背后到底发生了什么？

今天咱就来扒一扒，电动车为啥集体"抛弃"鼓刹，疯狂拥抱碟刹！

碟刹凭啥能把鼓刹"硬刚"下去？

关键就在这三个字——散热快！

先说个很多人不知道的冷知识，其实鼓刹诞生得更早！早在1916年美国人就发明了鼓式制动器，而碟刹是后来才出现的"新贵"。那为啥"老大哥"鼓刹反而被后浪碟刹拍在沙滩上了？

核心差别就在工作原理上。鼓刹就像你把五个手指伸进旋转的杯子里，然后手指往外一张，摩擦杯子内壁让它停下来，制动时刹车片在密闭的鼓室内壁摩擦，热量散不出去，就跟"闷罐车"似的。碟刹呢？用刹车卡钳夹住暴露在外的刹车盘，就像用两片面包夹住转动的飞盘，因为刹车盘暴露在空气中，热量"刷刷刷"就散掉了。

当时很多老司机不服气说："我开鼓刹车这么多年，不也刹得住吗？"

结果电动车时代一来，鼓刹"怂了"。

为啥？

电动车有个"要命"的特点，就是动能回收加频繁制动！传统燃油车可能跑高速才频繁刹车，但电动车不一样啊，城市工况下红绿灯密集走走停停，一天可能要刹车上百次，电动车还有动能回收系统，虽然减轻了刹车负担，但紧急制动时刹车系统压力大，电动车动力来得太快，电机扭矩爆发是瞬间的，需要刹车系统反应速度快。

这时候鼓刹的劣势就暴露了，散热差！

你连续刹几次，鼓刹温度飙到两三百摄氏度，制动力直线下降，这叫"热衰减"。要是在山路连续下坡，鼓刹甚至可能"刹不住"！而碟刹呢？高速行驶中依然保持良好散热，即使连续刹车也能保持稳定制动力。

还有个致命问题，就是响应速度！

碟刹用液压推动卡钳，平面接触，几乎是"秒刹"，鼓刹靠机械结构把刹车片撑开，中间有传动延迟，反应慢力道难控制不适合高频刹车。电动车跑起来静悄悄的，行人往往察觉不到，这时候刹车慢零点一秒，可能就是一场事故！

所以说不是鼓刹不行，是电动车的使用场景把它的短板无限放大了，车企也不傻，谁还敢拿安全开玩笑？

碟刹也分"三六九等"？

揭秘电动车上的黑科技刹车系统

可能有人要问，既然碟刹这么好，为啥以前燃油车还有用鼓刹的？

而且碟刹自己也有好几种，到底咋选？

先说为啥以前鼓刹还有市场，核心就是成本！鼓刹价格便宜安装简单制造成本和维修费用低，对于追求性价比的入门级燃油车来说，后轮用鼓刹能省不少钱，而且燃油车本身动力输出相对"温柔"，鼓刹够用了。

但电动车不一样，它需要的是"高性能"刹车。

现在主流的碟刹主要有三种配置。通风盘式碟刹，这是家用电动车的标配，刹车盘中间有通风孔，像电风扇一样边转边散热，适合大部分家用电动车，能应对日常高频制动，成本适中维修保养也方便。打孔或划线碟刹，这是性能车专属，刹车盘表面有打孔或划线，增加摩擦面积散热快，高性能电动车比如特斯拉Model S Plaid、小鹏P7性能版标配这种，缺点是刹车片磨损快一点，但换来的是极限制动性能。

陶瓷碟刹，这是豪车玩法，用陶瓷复合材料做刹车盘，耐高温重量轻几乎不衰减，保时捷Taycan这种百万级电动车才舍得用，成本高得吓人，一套陶瓷碟刹够买辆小车了。

这里还有个冷知识，汽车电动化智能化引领汽车制动技术走向线控，现在高端电动车用的"线控制动系统"，刹车力度都是电脑算出来的！

你踩刹车踏板其实是给电脑发信号，电脑再控制每个轮子的刹车力，这比传统液压刹车反应快。碟刹和电动车的"能量回收系统"配合得天衣无缝，轻踩刹车时动能回收介入，车轮反拖电机发电几乎不磨损刹车片，重踩刹车时机械刹车瞬间介入，碟刹的快速响应能救命，紧急制动时ABS加ESP配合碟刹四轮独立控制防止侧滑。

鼓刹呢？

因为结构封闭构造复杂维修时调整刹车间隙麻烦，和电子系统配合起来费劲，压根跟不上智能化的节奏！

为啥2025年成了"碟刹普及年"？

背后是技术突破还是成本降下来了？

现在问题来了，碟刹这么好，为啥以前不全用？

2025年"全民碟刹"，到底是什么推动的？

成本"打下来了"，以前碟刹贵主要贵在两个地方，一是刹车卡钳的加工液压系统要求高，二是刹车盘的材料成本要耐高温抗腐蚀。但这几年随着新能源车销量爆发，零部件产业链规模化生产，随着新能源汽车的快速发展，新能源车型对刹车系统的要求高，推动了刹车鼓产品的升级换代，虽然这里说的是鼓刹升级，但实际上很多厂商"跳级"上碟刹了！

现在一套前后碟刹系统的成本，比三年前降了三成！

比如比亚迪五菱这种"国民车"，以前六万级小车为了省成本用"前碟后鼓"，现在六万多全系标配四轮碟刹，不是车企大方了，是真的"用得起"了！

用户"不答应"了。2025年的消费者见过的世面太多了，以前买车是"能跑就行便宜最重要"，现在买车是"安全配置必须拉满刹车不能凑合"！尤其是经历过几次刹车失灵的新闻，比如2025年初上汽通用五菱旗下宝骏悦也出现刹车失灵，主要集中在2023款宝骏悦也旗舰版和智尊版，车辆报eps代码，仪表盘上会出现"黄色小乌龟"故障灯，车主踩下制动踏板后车辆无法减速，大家对刹车系统的关注度飙升。

论坛上经常看到："买车看续航看刹车！鼓刹的车pass！"

车企也学精了，你要是2025年还敢在新车上用鼓刹，消费者分分钟"用脚投票"！

虽然目前没有明确规定电动车必须用碟刹，但国家对新能源车的安全标准越来越严，碰撞测试要求高，制动距离有硬性指标，ABS、ESP等电子辅助系统成标配。鼓刹要达到这些标准？成本可能比上碟刹还高！所以车企索性一步到位全系碟刹，省得以后麻烦。

深层原因是电动车"内卷"到刹车了！

现在电动车续航都差不多，主流都四百到六百公里，智能化配置也大同小异，车企拼什么？

拼细节！

刹车系统就是个很好的"卖点"，"全系标配四轮碟刹比某某品牌安全"、"通风盘式碟刹长下坡不衰减"、"配备线控制动系统科技感拉满"。消费者一看："哟，这车刹车这么高级？加钱！"车企一看："碟刹投入这点成本能换来好口碑，值！"

根据行业报告，展望2025年在汽车电动化和智能化背景下，线控制动市场有望迎来高增长，其中2025年电子驻车制动EPB市场规模有望达230亿元，行车线控制动市场空间有望达168亿元。

这组数据说明什么？

说明整个刹车系统产业都在往高端化智能化方向升级，鼓刹这种"老古董"不被淘汰才怪！

网友吵翻了！

这些关于碟刹的疑问你肯定也有

碟刹虽好，但评论区还是有不少"杠精"和"理性派"在争论，咱挑几个典型问题聊聊。

"碟刹是不是特别费刹车片？

修起来贼贵？"

这是个误区！其实电动车的动能回收系统让刹车片磨损反而比燃油车少，有车主实测开电动车两年刹车片还剩七成厚度，同款燃油车早就该换了。至于维修成本现在碟刹配件供应充足，一副刹车片两百到五百元，工时费一百到两百元，并不比鼓刹贵多少，而且碟刹维修简单保养容易，自己动手能力强的网上买配件DIY就行。

"听说碟刹遇水会失灵？

下雨天不敢开？"

这是二十年前的老黄历了！现代碟刹系统有排水设计，刹车盘表面的水分在高速旋转时会被甩出去，反而是鼓刹因为是密闭结构，进水后排不出去刹车力下降明显。实际使用中碟刹涉水能力比鼓刹强多了！

"老年代步车、电动自行车用鼓刹不也挺好？

为啥一定要碟刹？"

这就要分场景了，低速每小时二十五公里以下、轻载的电动自行车鼓刹确实够用，而且便宜耐用。但电动汽车不一样啊！时速上百整车重量一到两吨，制动强度完全不是一个量级，必须上碟刹才靠谱。

"碟刹会不会异响？

踩刹车吱吱叫怎么办？"

碟刹确实可能有轻微异响，主要原因是新车磨合期跑几百公里就好了，或者刹车片材质问题换高品质刹车片，还有就是刹车盘生锈停车时间长开一段自然消失。但异响不等于不安全！只要制动力正常小响声不用慌，鼓刹虽然安静但那是因为摩擦面积大接触柔和，代价就是刹车力不够"脆"。

"未来会不会有比碟刹更牛的技术？"

已经有了！

顶级电动车在研发"电磁制动"和"再生制动增强系统"，不靠摩擦纯电磁力让车轮减速，理论上刹车片可以"永不磨损"！但这技术目前成本太高还在实验室阶段，未来五到十年碟刹加动能回收的组合依然是主流。

碟刹取代鼓刹，不是"消费升级"，是时代选择！

从鼓刹到碟刹这场"刹车革命"其实就是电动车时代的一个缩影，技术在进步标准在提高用户不将就车企不敢糊弄。2025年的电动车市场碟刹已经不是"豪华配置"而是"基本操作"，从制动层面讲鼓刹和碟刹区别是散热，这个核心差异在电动车高频制动场景下被无限放大。

车企全面转向碟刹不是为了"秀肌肉"而是真真切切为了安全，毕竟刹不住车续航再长配置再高都是白搭！

最后问一句，如果你现在买电动车看到配置单上写着"前碟后鼓"还会选吗？

还是"碟刹or不买"？