在此前350公里、450公里版本的基础上增加了550公里续航区间。在7万到10万元的纯电市场上，这个价格和续航组合有一定的区别，很多同级车型的续航集中在300到450公里之间，想要获得更长的距离，则需要更多的钱。
但是CLTC工况下的行驶里程会受到气温、车速、载荷以及空调使用等影响。对于主要在城市中使用的家庭来说更大的电池余量可以减少充电的频率。按照日均行驶50公里以内、每周行驶不超过300公里的使用场景来计算，车辆理论上可以维持约7到10天一次充电。
贝塔T1另外一个特点就是车身尺寸小，但是空间设计并不是完全按照“小车够用”的思路来处理。新车长宽高为4375×1860×1572mm，轴距2770mm，车宽达1860mm。这样的尺寸在A0级车型中不算局促，在后排乘坐成年人的时候横向空间和腿部空间都还会有余地。
装载能力也放到比较重要的位置上。后备箱常规容积是459L、底部还有一个可以下降到74L的储物区，适合放置零散物品或者不便叠放的行李。后排座椅放倒后最大容积可扩展至1352L，纵深接近2米。前排座椅一键放平，和后排衔接后形成较平整的休息空间。对于需要午休、露营或者偶尔搬运大件物品的用户来说，这种灵活性比单纯增加几个配置更有实际意义。
车内安装有15.6英寸悬浮式中控屏、8.8英寸液晶仪表盘，可以实现CarPlay、HiCar、CarLink等手机连接方式。550公里版本还包含全景天幕、电动遮阳帘无线充电器以及电动尾门哨兵模式车外相机等附加功能，550 MAX则又增添了石墨烯座椅加热功能。AI语音系统支持免唤醒及方言识别，后排乘客也可以进行部分操作控制，取向更加贴近家庭用户的便利性。
动力和能耗上新车使用的是八合一电驱系统，在官方给出的数据中百公里电耗为11kWh左右。家用充电条件下根据每度电价格的不同而产生的每公里用电成本大约在5到6分钱之间。车辆还配有3.3kW对外放电功能，可以给灯具、电磁炉等设备供电，但是具体的使用情况还要依据放电量以及户外设备的需求来决定。
经常在老小区、窄巷或者拥挤的停车场里行驶的人对于转弯半径的认识常常会忽略掉。贝塔T1的转弯半径为5.2米，并且采用随心转技术，理论上可以减小掉头和泊车的难度。550 PRO和550 MAX都搭载L2级驾驶辅助系统，还配有五米循迹倒车、窄路影像辅助等附加功能。在狭窄的道路上无法一次通过时，这些功能可以减少反复修正方向的压力，但是驾驶员仍然需要对车辆进行持续控制。
安全部分采用极光电池系统，在结构上用耐高温航空级隔热材料配合云端电池监控。相关配置的作用是从电池结构和日常监测两个方面降低使用风险。对于纯电家用车来说安全配置是否缩水比屏幕尺寸和装饰材料更值得重视，尤其是在长续航版本上。
此次上市还包含至高20500元限时权益，在终身免费保养、充电桩抵扣、流量礼包、三电系统终身质保、整车质保以及OTA升级等方面都有涉及。权益有明确期限和适用条件，购车时仍需以实际销售政策为准。
截止本次上市信息披露的时候，极狐贝塔T1已经销量超过10万台，并且品牌线下门店数量达到了710家。对于预算有限、日常以城市通勤为主，并且又想要兼顾近郊、跨城出行的家庭来说，550公里版本提供了一种相对直接的选择：车身紧凑，续航和空间尽量向上延伸。它不一定适合所有的用车场景，在7万多元的价格区间内长续航、好停车和可扩展空间一起出现的时候，A0级纯电家用车的竞争焦点又多了项。
