在新能源越野车逐渐“攻城略地”的当下，燃油硬派越野正变得稀缺。偏偏有一个老牌车型选择逆势而行，推出了原厂柴油改装版本，并将价格直接打到19.88万元——明显比主流硬派对手更有冲击力。它就是212长风柴油版。
外观依旧硬核，细节更越野
新车的外形继续延续了燃油版212的经典硬派设计，方盒子造型、平直的腰线和复古比例，在同质化严重的SUV市场里辨识度极高。与汽油版相比，柴油长风版在细节上增加了更多越野化元素：前保险杠更结实耐造，标配绞盘方便脱困，宽厚的侧踏板也利于上下车和野外作业。这些细节从出厂就配好，意味着车主不必再自行改装，省心又省钱。
内饰保留硬派风格，不追求花哨
进入车内，212依旧坚持硬派越野的直板布局，没有盲目堆砌多块大屏，这在如今满是巨屏的车内设计潮流里反而显得稀缺。材质耐造、按键物理化，配合恰到好处的现代元素，让驾驶者在野外操作时也能保持直观和可靠。虽然在舒适和科技感上不如城市SUV，但这种设计对于纯粹玩越野的人来说，反而是加分项。
核心变化：柴油动力更适合野外
这次最大的升级在于动力总成。柴油长风版搭载来自北汽福田的2.0T柴油发动机，最大功率125kW，峰值扭矩达到415N·m，匹配8AT变速箱。
相比汽油版，这台柴油机的扭矩更大，低扭爆发力更好，在复杂路况下能够提供更稳的牵引力，对越野攀爬或泥地脱困十分重要。同时柴油机在耐用性和燃油经济性方面有优势，综合使用成本更低。
不过，从整体数据来看，这台福田柴油机在功率和调校上略逊于部分竞品，比如长城的柴油机输出略强。如果对动力极致追求，可能需要权衡。但就日常越野来说，它已经足够应付。
市场表现：跻身主流硬派阵营
销量是检验市场认可度的最好方式。212 T01在2025年9月最低只有1000余辆，但在11月已经上涨到1609辆。与之接近的硬派对手——坦克300月销约3381辆，北京越野BJ40为2538辆。虽然差距存在，但已稳稳进入燃油硬派的主流阵营。
要知道，在新能源越野如增程、插混逐渐占据热点时，纯燃油硬派车型普遍处于销量下滑的压力下，这个成绩并不容易。
技术优势：前后硬轴+耐造结构
与主流城市SUV不同，212坚持采用前后硬轴设计，确保在恶劣路况下的抗扭和稳定性。这种结构耐造、便于维护，是越野爱好者的心头好。212的耐用度在长期使用中已经获得不少老司机的认可，尤其在非铺装路面上的可靠性。
品牌在被新团队接手后，新品规划也相对积极，不仅是柴油版，后续还有更多延伸车型，有望进一步巩固其硬派越野的市场地位。
短板与未来改进方向
虽然在机械素质上表现够硬核，但212在智能化方面仍有欠缺，车机系统的功能和流畅度明显落后于主流乘用车。如果能在保持硬派基因的同时补齐智能化短板，未来竞争力还会更强。毕竟，现在的消费者，即使是买硬派车，也希望有更好的人机交互体验。
柴油长风版的推出，是212对硬派越野市场的一次加码。它用19.88万元的门槛，给玩家带来原厂越野改装的便利，同时通过柴油机提升低扭和经济性。在燃油硬派逐渐稀缺的背景下，这款车不仅有情怀加成，还有足够的机械硬实力支撑销量。
未来是否能真正把212品牌发扬光大，销量会给出答案。但至少现在，它已经证明——硬派燃油越野的阵地，还没有失守。
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