你能想到吗？今年一季度，北京汽车产量强势逆袭，以38.7万辆的成绩，竟然超过了上海。
要知道，上一次北京全年汽车产量超过上海，还是15年前（2009年）的事儿——那年估计雷军还在用诺基亚发微博。此后，北京汽车产量就一路落后上海，从十万辆级别升到百万辆级别，差距最大的2022年，直接落后215万辆，绝对的地狱级差距。
不过，从2023年后，京沪汽车产量却走出相反的路径，北京提升了13万辆，上海则是暴降86.8万辆；2024年，北京再次提升14.3万辆，而上海再次下降35万辆。两地的差距也从215万辆缩小到66万辆。
今年一季度，北京继续上扬，一季度汽车产量38.7万辆，同比增速25.8%，而上海，一季度汽车产量37万辆，同比下降8.6%。
北京之所以能逆袭超越上海，主要还是得益于理想（顺义工厂）和小米（亦庄工厂）异军崛起，今年一季度新能源汽车产量12.2万辆（小米汽车占比约六成），增速144.6%。
P.S.我本人旗帜鲜明的表示，特别不喜欢小米汽车。它利用投机取巧（借鉴）的方式造车，再把巨量的流量营销伪装成真诚，从而实现销量飞跃，财报大涨。虽然它暂时赢了，但不值得给它竖大拇指。
一、北京继续下注，押宝小米
不得不说，北京为了扶持小米，也真是下了血本。比如，北京市以特批的方式帮助小米拿到造车生产和销售的两大“资质”，在智能工厂建造方面一路绿灯，千亩土地“白菜价”供应（不足市场均价9%），甚至拿出财政来补贴。
在小米产能吃紧的背景下，北京再次送温暖。6月19日，北京亦庄经开区开发建设区发布公告，小米景曦科技有限公司成功竞得了亦庄新城的一个地块。
该块地的成交价为6.35亿，占地面积48.51万平方米工业用地，与二期工厂仅一街之隔。几乎可以肯定，这是小米汽车工厂三期所在地。
目前，小米一期工厂设计产能15万辆/年，但实际产能已经快接近30万辆/年（超设计产能100%）。二期设计产能同样为15万辆/年，即将于7月竣工投产。
不过，随着小米YU7的上市“爆单”，小米进一步陷入了更大的产能危机，因此三期工厂也呼之欲出。
二、上海反击，雷克萨斯金山工厂开工
6月27日，丰田高端品牌——雷克萨斯位于上海金山区的新能源工厂破土动工。从4月签约到动工仅用66天，刷新此前“特斯拉项目”保持的纪录。
这座总投资146亿元、占地1692亩的工厂，将于2027年投产纯电车型，年产能10万辆——这是继特斯拉之后中国第二家外资独资车企。上海希望特斯拉国产化的剧本，再度在上海上演，以此形成特斯拉+雷克萨斯的双核驱动。
不过，雷克萨斯与小米的发展势头，并不一致，丰田电动化进程滞后，能否借中国供应链实现降本增效仍存变数。
2021年，雷克萨斯创造了品牌入华以来最高销售纪录，年销22.7万辆，主力车型ES加价销售仍供不应求。
此后，雷克萨斯就走上了颓势，2022年，销量17.6万辆，同比下滑-22.5%，终结连续17年的正增长。
2023-2024年，弱势企稳，年销量分别为18.1万辆、18.0万辆，勉强守住了守住“二线豪华第一”地位。
雷克萨斯颓势的主要原因，还是没有跟上中国新能源市场的发展步伐。2025年前仅1款纯电车型（RZ），月销不足200台，新能源渗透率不足1%，远低于行业32%的均值。
所以，雷克萨斯新能源工厂落户上海，本质是传统豪华车在新能源时代的自救。上海及周边聚集了4000余家新能源供应链企业，覆盖电池、芯片、智能驾驶全领域，依靠便宜的中国供应链，可以快速突破技术瓶颈，提升新能源车的竞争力，复制特斯拉模式。
另外，中国已经成为世界新能源汽车，电动化和智能化技术的枢纽。丰田将雷克萨斯上海工厂定位为“环保全产业链”试验场，除了研发生产纯电车型，还将同步布局固态电池研发、氢能应用及电池回收技术。
说白了，雷克萨斯新能源项目，首先是研发和学习新能源技术，其次才是依托中国供应链降本。
结语：
谁才是是未来汽车第一城？北京以小米、理想为矛，北汽集团为基本盘，进攻犀利。上海拉来特斯拉、雷克萨斯，再加上上汽集团三驾马车，既是防守也是进攻。
北京赌的是本土新贵（小米、理想）弯道超车，上海信的是国际巨头（雷克萨斯、特斯拉）再次开花。当然曾经中国第一大汽车集团——上汽集团也是不可忽视的力量，它已经开始止跌回升了。
你更看好谁？
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