使老车主感到不安的是车子没有出问题，但是续航里程忽然下降了。
电机没有异常的声音、底盘也没有问题、仪表盘也没有报警，但是对电池进行检测的时候发现它的健康状况已经下降了很多。近两年来新能源汽车用户中出现了大量的此类问题。原因是简单的：从2015年开始一直到2018年的这批新车，在8年或者12万公里之后就陆续进入了核心保修期。
到2025年的时候，已经过了保修期的新能源汽车大概会有350万辆；到了2026年就会达到460万辆，并且在未来三年内总和将会超过1000万辆。车子多起来之后，各种各样的问题也就跟着出现了。这并不是某个车主倒霉了，而是整个汽车行业都进入了一个“老车时代”。
结论就是：电池衰减并不是所有的质量问题，但是换电很昂贵、检测不公开、保修条件苛刻，以前这些都是人们最不愿意看到的问题。
很多车主都会感到委屈，自己的开车很温柔，充电也很规矩，为什么电池还会出现故障呢？其实锂电池的老化是正常的。电芯长时间充放电之后，内阻就会增大，单体之间差异也会越来越大。汽车上安装的电池管理系统一般情况下会把上述问题都消除掉，在开始的时候看不出什么来，等到续航里程忽然下降时，并不是一天之内就产生的。
并且不要认为里程少就会很安全。不管车子是否在使用中，电池都会因为时间而老去；温度的变化以及自身的消耗也会造成电量减少。因此一些行驶里程只有几千公里的一年新车，在过了保修期之后仍然有可能出现续航能力下降的情况。
但是也不用被“八年必废”的说法所吓倒。根据数据来看，普通的家用电动汽车电池每年会下降2.3%，到第八年的时候还可以保留80%以上的电量。所以8年并不是报废的标准，而更像是一个分界线。
衰减速度比较快的是两种类型的车辆。一种是技术还不是很成熟的旧款汽车，另一种就是高强度使用过的营运车辆，例如网约车和外卖小哥用的电动自行车等，一年行驶里程达到七八万公里以上的情况并不少见，三年四年内就只剩下原来的七成左右或者更少也是正常的。普通的家用汽车所造成的恐慌一般都会被过分渲染。
问题最差的地方就是售后服务了。
很多品牌的口头禅很好听，在申请赔偿的时候却认的是SOH，即电池健康度。只要没有降到70%以下，即使你的主观感觉已经很糟糕了，也不会给你更换。还有一些所谓的“终身质保”，仔细看看里面的条件一大堆：只有第一次购车的人才能享受这个待遇、必须要全部在官方进行保养、每年行驶距离不能超过三万公里，如果发生转手或者某个项目不合格的话基本上就没有保障了。很多人是在过了保修期之后才明白这些条款的意思，已经来不及了。
但是这两年来，规则已经发生了变化。
从2026年4月开始，《规定》对于更换电池的价格已经做了最高限额的规定：磷酸铁锂电池每千瓦时不超过150元、三元锂电池不超过180元。按照60度电来计算的话，那么一块磷酸铁锂的电池大概需要九千元。和之前动不动就三四万的报价相比，这次砍得非常痛快。
另外就是维修的方式也发生了变化。新规定提出要实行“先检测再修理”的原则，在可以修复电芯的情况下不要更换模组，在能够替换模组的前提下也不要去更换整个电池包。由于大概有75%的电池故障属于局部的问题，所以只需要花费几百到几千块钱就可以解决。以前直接推荐全包更换的方法以后就会很难了。
检测也变得公开了。新电池健康度检测标准实行之后，消费者就可以向4S店索要书面检测报告了。之前是黑箱，现在已经有了一个统一的标准。同时对安全标准进行了收紧，在快充之后的安全测试也被列入强制性要求之中，底线要比之前的高很多。
对于车主而言，最实际的做法并不是抱怨，而是不要拖延。
在质保期结束前三到四个月的时候，应该主动去做一个全面的检查，并且把电压、容量和内阻等数据都拿回来。平时不要只看表显续航，要定期查看官方APP里关于电池健康的状况，并且保留好截图和记录。出现问题时，它们就是证据了。
用车的习惯也要有所改变。不要长时间充满电放置，也不要经常让车辆处于低电量状态；可以使用慢充代替快充来减少对电池的损害，在电量较低的时候再进行充电比较安全。另外一条很重要的就是不要去触碰那些价格低廉、私自改装过的电池包。看上去很实惠，但是风险很大，出问题之后还会丧失官方的质量保证以及保险责任。
这次过保潮其实就是在弥补新能源行业早期发展所欠下的账目。过去人们只考虑产品能否销售出去的问题，而现在则要考虑之后的产品是否能够维修和保养好。对于老车主而言，焦虑是没有意义的，装作不知道也没有任何作用。要进行检测的话就去检测吧，需要保留证据的时候就要保存证据了。电池老化是无法避免的，但是不能让自己的损失来自于信息不对等。
