老司机回忆！五十铃依士兹，故障率低马力猛！

那些年，青藏线上的“铁家伙”

在汽车的历史长河中，六十年代“太脱拉”，七十年代“依士兹”，八十年代“五十铃”，每一款车都承载着那个时代的记忆，也见证了青藏线上那些艰苦而难忘的运输岁月。

七十年代，拉萨运输公司的汽车四队和五队装备的是日本“依斯兹”车。这种车型载重量达六吨，驾驶员们对它充满了神奇的传说，说中国和日本建交后，中国拿三车猪尾巴换它一台车。依斯兹确实名不虚传，故障率小，车速高，水箱里的水温能永远保持恒定，特别适合跑青藏公路。青藏线慢上坡路多，风向极不稳定，国产解放牌车因水箱散热功能不太理想，在高原低气压下，水很容易开锅，司机们只能调转车头等水温降下来再走，十分头疼。而依斯兹却能在这样的环境下稳稳前行。

格尔木汽车三队还装备了不少六十年代的“太脱拉”车，它只能在格尔木到柳园的低海拔地区跑。太脱拉是捷克产的车，车高身大，柴油车不用加水，是风冷发动机。空车时轮胎呈外八字，载重后轮胎才会全部接触地面。跑起来尾部差速器后边有一个轮子在飞快旋转，发动机声音震天响，像现在的跑车。关于它的设计，还有兄弟俩的传说，哥哥想设计飞机发动机，意外去世后，弟弟将其装配到汽车上。五、六十年代，太脱拉在世界上很出名，特别适用于军事牵引越野。

七十年代后期，格尔木汽车三队又接了不少日本日野大油罐车，载重量十吨，双桥车。它们在沙漠路上行驶，轮胎特别爱扎钉子，司机们会在车上挂水桶放拔下来的钉子，见面第一句话就是“伙计！你路上补了几条胎”。

八零年至八二年，车队换成了“五十铃”，几百辆米黄色的五十铃车成了青藏线的风景线。但好景不长，行驶一万公里不到，发动机就出问题，活塞被高温烧穿，发动机报废。后来，日本五十铃厂专门为青藏高原设计制造了“装配高地规格”式的发动机，驻扎在格尔木总后勤部队的几个汽车团也换装了这款车型。

这些“铁家伙”在青藏线上留下了深深的辙印，它们的故事，是那个时代汽车运输的珍贵回忆。未完待续· 下期：五十铃厂派人来青海格尔木大修200台发动机。