73公里/小时！
就这一个数字，在最近一场四车横评中，让岚图FREE+的麋鹿测试成绩直接“杀穿”同级。更绝的是，它完成这个极限动作时，方向盘只打了半圈——车头响应快得像猎豹扑食，车身姿态稳得像贴地飞行。作为开过老款岚图FREE跑完川藏线的老司机，我太清楚这意味着什么：不是简单的电子系统调校，而是底盘、悬架、四驱、转向，全系统协同的机械真理。
这次试驾新款岚图FREE+，我带着怀疑去，揣着答案回。它到底是不是“遥遥领先”？ 横评数据不会骗人，但真正打动我的，是那些藏在细节里的设计哲学。
从“能开”到“好开”，底盘是灵魂
先说老款岚图FREE给我留下的印象。当年走川藏线，怒江72拐的发夹弯一个接一个，别的车要么推头，要么后轴甩尾，而我那台岚图FREE靠着全铝底盘+前悬四球节双叉臂独立悬架，过弯时轮胎始终牢牢咬住地面。那种“指哪打哪”的精准感，是电子系统给不了的机械信任。
而这次的岚图FREE+，直接把这套底盘升级成了“可变性格”的高手——100mm行程空气悬架+EDC电磁魔毯功能。简单说，它能在“软”和“硬”之间自由切换，而且切换速度比你眨眼还快。
我在东达山垭口附近特意找了段年久失修的烂路测试。老款已经够稳了，但新款更绝：炮弹坑来了，空气悬架瞬间放软，吸收冲击；车轮刚离坑，EDC立马变硬，抑制回弹。整个过程车身几乎没晃，后排乘客甚至没察觉颠簸。这不是“减震”，这是“预判式调校”。
金卡纳赛道上的圈速对比也印证了这点：岚图FREE+不仅过弯极限更高，出弯加速也更从容。为什么？因为空悬让车身姿态始终稳定，轮胎接地面积最大化，双电机四驱才能把动力100%转化为推进力。机械素质，才是智能发挥的基石。
智能不是“堆料”，而是“懂你”
很多人以为智能就是大屏+语音+自动泊车。但这次岚图FREE+让我明白：真正的智能，是关键时刻能救命。
它首搭了华为乾崑智驾ADS 4.0，配合全维防碰撞系统CAS 4.0，共22项高阶主动安全功能。在横评中，它的AEB紧急制动和自动避让表现极为亮眼——面对突然窜出的假人，系统反应比我还快半秒，刹停距离比竞品短了将近3米。
最让我意外的是它的“预判能力”。有次在高速上，前车突然减速，我还没踩刹车，系统已经轻微收油并做好制动准备。这种“未动先知”的细腻感，来自华为的融合感知算法。它不光看前面，还看周围、看路况、看驾驶习惯。
L2级辅助驾驶很多车都有，但能做到“像老司机一样开车”的，凤毛麟角。岚图FREE+的车道保持不是死死卡在中间，而是会根据弯道曲率提前微调；跟车时也不会一顿一顿，而是像人类一样有“呼吸感”。这才是1+1＞2的智驾融合。
操控+智能，谁才是安全的终极答案？
说到这儿，我得提一句争议：现在不少新势力把“智驾”当成唯一卖点，底盘调校反而马虎。但我在川藏线的教训告诉我：再强的AEB，也救不了掉进炮弹坑的车。
岚图FREE+的可贵之处，就在于它没走极端。它没有放弃机械素质的打磨，反而把“驾控即安全”的理念贯彻到底。全铝底盘减轻簧下质量，提升响应速度；双叉臂前悬比普通麦弗逊多两个控制臂，能更精准控制轮胎倾角；100mm空悬行程意味着它能适应更极端的地形。
在麋鹿测试中，岚图FREE+之所以能跑出73km/h的同级最优成绩，不是靠电子系统“拉”住车身，而是靠这套硬件组合让车身姿态始终保持可控。操控稳，才是真正的安全冗余。
反观某些竞品，麋鹿测试成绩一塌糊涂，全靠AEB刷分。可现实是：AEB触发时，事故已经发生。而岚图FREE+的理念是——别让事故有机会发生。
四车横评，谁在裸泳？
这次横评的四款车，都是30万级热门新能源SUV。我们比了三项硬指标：金卡纳圈速、麋鹿测试、AEB刹停距离。
结果很清晰：
金卡纳圈速：岚图FREE+第一，比第二名快1.2秒；
麋鹿测试：岚图FREE+ 73km/h，断层领先；
AEB表现：岚图FREE+在60km/h下成功避障，唯一达成目标的车型。
懂车帝最终综合评分，岚图FREE+拿下第一。这不是某一项技术的胜利，而是系统工程的胜利。
有车友问：“是不是华为加持就一定强？” 我的回答是：华为提供大脑，但身体还得自己练。没有岚图这套顶级底盘，再强的算法也发挥不出来。就像一个拳击手，脑子再聪明，拳头软也没用。
老车主的真心话：从“小众”到“六边形战士”
说实话，老款岚图FREE产品力不弱，但销量一直不温不火。为什么？因为大家只看到“冰箱彩电大沙发”，忽略了它骨子里的驾驶基因。
而岚图FREE+这次，终于把“操控”和“智能”这对“冤家”拧成一股绳。它不再是一个“偏科生”，而是六边形战士：
底盘够硬，能走烂路；
悬架够软，能享舒适；
智驾够强，能减疲劳；
四驱够稳，能应对湿滑。
更重要的是，它没为了智能化牺牲驾驶乐趣。方向盘手感依旧沉稳，路感反馈依然清晰。它不是一台“自动驾驶机器”，而是一台“愿意陪你驾驶”的车。
未来会怎样？
现在新能源车圈有个怪象：大家拼命卷智驾，却没人谈操控。仿佛只要系统能接管，驾驶员就该彻底放手。但我想问一句：我们买车，是为了“被驾驶”，还是为了“驾驶”？
岚图FREE+给出了另一种答案：智能不该取代驾驶，而该赋能驾驶。当你想开时，它给你机械的纯粹；当你累时，它给你智能的守护。
这台车让我看到中国汽车的另一种可能——不盲从，不取巧，用扎实的工程实力，造一台真正可靠的车。
问答时间
有老铁问我：“空悬是不是娇贵？维修贵不贵？”
我的回答：确实比普通悬架贵，但岚图提供了终身质保。而且从设计上看，空悬结构已经很成熟，日常使用完全不用担心。
还有人问：“华为智驾会不会卡脖子？”
目前看，合作是深度且稳定的。而且岚图有自己的调校团队，不是简单“套壳”。
各位车友，你们觉得：一台好SUV，是该“聪明”更重要，还是“能打”更重要？评论区聊聊。
小花絮
试驾那天，我特意带了瓶水放在中控台。跑完一段烂路，水没洒，杯没倒。同行的媒体老师说：“这悬架，比我老婆的手还稳。” 我当场笑喷——这比喻，绝了。
总结一下：
岚图FREE+不是靠某一项技术“赢麻了”，而是用全铝底盘、双叉臂悬架、空悬+EDC、双电机四驱、华为乾崑智驾这一整套组合拳，打出了同级罕见的“操稳与舒适兼顾、智能与驾控并存”的产品力。它证明了：在新能源时代，驾驶者之车，依然有市场。
如果你既要长途穿越的可靠性，又要城市通勤的智能化，还要偶尔激情一把的驾驶感——岚图FREE+，值得放进你的备选清单。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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