今年加满一箱油从成都跑到了广元，四百多公里下来，表显续航还剩一百多，开的是第四代CS75PLUS，1.5T纯汽油版，这事放在三年前，我自己都不信。
四升多的百公里油耗，放在一辆家用SUV上，已经摸到了混动车的脚后跟，但这台车用的是正经内燃机，没有电机帮忙，做到这点靠的是动力总成里的几个硬招。
发动机是长安自己的新蓝鲸1.5T，代号JL473ZQD，缸内直喷的压力做到了500Bar，目前国内投产的发动机里，这个喷油压力是第一梯队，喷出来的油粒只有头发丝直径的五分之一左右，雾化更细，燃烧就更充分，热效率做到了44.28%，写进世界量产发动机的前排里没什么问题。
双涡管电控涡轮是另一个关键，以前单涡管在低转速时排气干扰大，涡轮起压慢，双涡管把1、4缸和2、3缸的排气分开走，降低了气流干涉，发动机在1600转就能输出300牛·米的峰值扭矩，一直持续到4000转，日常开，稍微给点油，动力就够用。
这个发动机配的是爱信第三代8AT变速箱，不是成本更低的CVT或双离合，8AT的换挡逻辑更接近人的驾驶习惯，低速时不会像双离合那样犹豫或者顿挫，高速巡航时转速压得低，时速120公里巡航，发动机转速只有2000转左右，转速低，油耗自然就下来了。
噪音控制是这台车相比上一代提升最明显的地方，上一代CS75PLUS在高速上风噪胎噪都不小，这一代在前后排都用了夹层隔音玻璃，门板内的隔音棉也填得更满，关上车窗，时速100公里车内大概在63分贝，跟合资的中级轿车水平差不多，座椅的包裹性也变好了，坐垫加长了一点，后排靠背可以调角度，长途下来腰背不僵。
底盘还是前麦弗逊后多连杆，但衬套从橡胶换成了液压衬套，小振动过滤得更干净，过减速带没有那种硬邦邦的冲击感，转向手感有三个模式可调，运动模式加重一点，指向比上一代准，但底盘本质还是偏舒适，别指望它有操控感。
车内的双联屏尺寸不小，12.3英寸中控屏用的芯片是联发科MT8666，算力够用，语音识别能连续对话，跟新势力比，界面设计偏保守，但胜在稳定不乱跳，腾讯生态上车，微信可以直接在中控屏上用，这个配置对用微信办公的人来说是刚需，导航时不用低头看手机。
后备箱常规容积620升，放倒后排能到1450升，放一辆折叠自行车加上两个28寸行李箱没有问题，后备箱下隔板可以上下调整，往上调一层就和放倒后的座椅形成一个纯平空间，野外露营时能当床用，这个设计在哈弗H6上也有，但CS75PLUS的纵深更长，接近1.9米。
价格目前12.19万起，终端优惠后大概在11万出头，对比配置相近的燃油SUV，比如吉利博越L和哈弗H6，CS75PLUS在动力参数和变速箱规格上有优势，吉利用的是7速双离合，哈弗用的是老款多点电喷发动机加双离合，CS75PLUS的8AT和500Bar直喷是实打实的硬件升级。
开到现在唯一不太满意的是车机偶尔会卡一下，大概一秒钟左右，频率不高但存在，还有就是急加速时发动机噪音还是会传进来，虽然比上一代好，但跟电动车比还是有差距，不过考虑到价格和油耗，算是能接受。
这代CS75PLUS没有为了省油去牺牲动力，也没有为了静谧去牺牲操控，它在燃油SUV里找到了一个平衡点，如果你想换一台空间大、油耗低、动力够用的家用SUV，它值得你实际试一次，很多事，试过才知道。
