开车一圈，我都觉得还得再试试那台刚进的乐道L90。人都说，纯电快奔看不见的，其实我觉得，哪怕是一些微妙的感觉，也能反映出行业的脉络。
昨天碰到个修理工，跟我说：你说这电池寿命天天掉，搞得心惊肉跳。我心想，电池技术的突破倒不是问题，但供应链老是卡着，材料涨价，产能怎么保证？这心情大概就像加班到深夜，明明差点睡着了，还得唠唠叨叨熬到领导点头。
我刚才翻了下笔记，发现去年8月车型销量最高的吉利星愿，达到了5.5万台。驾驶感受？估算起来日常使用，百公里能耗在13-15度电之间，行驶成本算下去大概1块钱多点（这段先按下不表）。今年以来，宏光MINIEV和ModelY都在4万多台，说明品质+价格组合，并不是一件简单的事。
比起传统的拼配件、拼装的方式，我一直觉得自主品牌的研发更像是打磨陶瓷，一句话，性能和品质都得一寸一寸琢磨出来。难的地方在于，别以为只拼配置硬，别的技术比如快充、续航，都藏在供应链的一环，链条一松，一辆车就变成了造价成本高、交付慢的铁皮。
说到这我突然卡壳了，供应链其实像个胶水，粘着各个厂商、各个元件的制造商，打个比方：如果有个主料供应不上，你的工艺可以好到天花板，也救不了明天车子能不能准时出厂。你看，比亚迪海鸥、元UP这些车销量稳定，关键在它们的自主供应链体系比其他品牌健全不少——至少在原材料环节，自己能把控，变动也少。
不过一些业内朋友提到，现在的市场像是百米冲刺又拔河比赛。你信不信：今年8月销量能破万的车里，有至少三款发动机和电池自供货比例超过80%的品牌。这个比例，影响一个品牌的稳定性。也就是说，一个车企，能否将供应链压裤腰到极致，变成本事。
但我一开始也没太想那么多——天知道，我在修理厂打电话确认型号，突然想到一个问题：买车的人，他关注的还真不只性能或者续航。他们更在意一辆车能不能用久点，不出纰漏。这点和我之前接触的销售很搭，毕竟车的生命不只是几百公里这么简单。
车的品质稳定性其实很像厨房的刀。你用的时间长了，刃会变钝。差别在于：一把好刀，日常磨几次，刃口就能保持锋利。车也是如此——很多车厂为了省成本用了次品原料，一两年后，问题就端上了台面。有时候我会想，六七年前成辆车做工多精细，怎么现在连个座椅都觉得有点磨损。
这段先按下不表，大家知道，销量上升也不全代表一切。比如米粉群里，有人说：SU7卖得不错，价格还实在。我心想，像它这种哑铃式布局（中控屏、座椅配置就像个笔直的轴心），用料够得上性价比。降价到能甩五菱几条街，我还真不敢轻易保证。
对比上一代车，比如Model3，你会发现，没错，做工、调校比国产要细腻一些。但一想到它的价格、部分硬件的日常感觉，我就像在想：是不是好事还要打个折 — 这话听到不少同行吐槽。就说这车的快充吧，似乎比国产快了点，但能不能都用得顺手，这又是个问题。
我倒觉得，或许技术该像一味调味料——加多了，反倒腻，少了，又觉得平淡。你说，未来纯电车会不会像手机，成了每个家庭都得有几台的日常用品？这不禁让我好奇：智能化、网联化，是不是让车变得更难修，或者更复杂维护？应付智能大脑出错的那种心情，可能比修断电还难。
我还挺喜欢问自己：当电池能用17年，也只是意味着——我们要面对更复杂的检测，更专业的维修。这是个好事？还是坑？说到这里，手上都在想：未来的电厂，要不要备个特斯拉模型以备不时之需？
或者，我是不是想多了？但我相信一点：最靠谱的不一定是最贵的，也未必一定是最高配。像身边的朋友，开了几年车，说：最看重的还是修得稳不稳。这个稳我以为，就是品质的润滑油。反正，我的观点就是：靠谱，才是真正的刚需。
我总觉得，汽车行业不单纯是技术比赛，更像人在道场上练功，谁能坚持住，谁就能笑到最后。比如那个发了一句销量就是硬道理的销售，我会想：这话听起来牛逼，但实际操作中，人心和供应链的储备才是真正的考验。
怎么说呢？把的自媒体身份放一旁，我觉得车的真做工，还是能摸摸的到的。你不觉得吗？车坐在车位上那一瞬间，那微妙的感觉，就是用料真实结构扎实。这也是为何，我喜欢去看一线工厂，看到那些焊点、卡扣，心才踏实。
说了这么多，忽然觉得——下一代可能还会出现更奇怪的问题，比如电池老化的新症状。你们相信不相信，未来的电池技术会不会像肚子里的鱼，越养越会长？（这段不细想，不然会陷进去）
既然如此，那个前端头晕的零跑B10是不是也在挑战我们？？……说归说，脆弱的自主体系很难做到完善，但一旦成功，就像在打铁还需自身硬里，铁砧耐打，才能真正打出世界。
这些想法，说的多了，自己也跑偏了。其实我更在意一个问题：咱们的纯电战场，到底会变得多多元？会不会突然出现生态战——不光拼价格拼品质，拼能不能从源头解决问题？
好了，回到最初的那个感觉：电车产业就像这个微妙的拼盘，融合了技术、供应链和用户心理。哪个环节出点错，就会全盘崩盘。能不能保持冷静、理智，才是最难的。你觉得呢？
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