上个月我去店里看车，销售小哥神秘兮地拉着我奔向那台刚到店不久的奇瑞纵横G700 260km智境乾崑版5座，在落地价方面算下来要四十多万块钱左右了。围着这辆大块头转了好几圈之后心里就有点打鼓，现在大街上满眼都是硬派SUV都在标榜自己能装六七个人呢？为什么它偏偏与众不同只留下两排座位呢？
直到我拉开车门坐进那张包裹感极强的Nappa真皮座椅里，才突然回过味来，在一年到头的日子里有多少次能碰上带七个人出门的情况呢？
大部分的时候，车里也不过就两个人左右吧？
硬派SUV选5座还是6座实用这个问题的答案，其实早就藏在我们每次出门露营时塞不下的帐篷、折叠椅里了。
拉开车门的那一刻，视觉上给人的感觉就是很直接的那种震撼感，在车身线条的设计方面也显得十分硬朗，并且几乎可以用尺子来量出的样子；车侧高腰线以及尾部悬挂着的大尺寸备胎造型非常符合越野风格。
我特意坐在后排感受了一下，膝盖离前排靠背有三拳多的空余空间，并且头顶也没有被压抑的感觉，在以前硬派越野车上想都不敢去想象的空间奢侈感。
纵横G700后备箱容积多少的问题在前几天车友群里吵得沸沸扬，今天我亲眼看了一下，在正常状态下有966升规整的空间，并且可以直接在里面打滚。
大五座SUV的空间体验好坏，一般就体现在把后排座椅放倒之后仍然可以轻松塞进四个以上的大号行李箱的底气之中。
周末去郊外露营的时候，折叠桌椅、烤炉以及两辆山地自行车都可以塞进去，在平整的地台上铺上床单后就和家里的双人床上一样舒服了。纯粹的装载自由比买一个挤得要命的第三排座椅实在太多了。”
开着这个大块头在路上跑起来，给我的第一印象就是两个字：轻巧。
踩下加速踏板的一刹那，2.0T发动机与双电机组成的插电混动系统没有丝毫迟疑，在电力驱动下的两吨多车身瞬间被推向前方。合理的添加标点符号，并且在连接词之前加入逗号或者顿号以保持语义的完整清晰合理使用中文数字和汉字数量单位，不出现大约多少之类的表述
日常在市区里上下班，260km纯电续航里程足够我用上一周了，并不需要去加油站凑热闹。
要是周末跑长途的话，车上的801V高压快充架构，在吃顿饭的工夫里电量就从百分之十回血到八十多一点了，并且没有续航焦虑的感觉真的很爽。
更不用说还可以对外放电了，到了露营地接上电磁炉吃着火锅听着莱斯康音响传出的交响乐，这日子过得简直没谁闲心。
真正到了撒野的时候，这台车的机械素质才显露出来了。
非承载式车身+前后双叉臂独立悬架，在布满炮弹坑的烂路上行驶时，屁股下的震动被扎实的悬挂系统过滤掉之后传到身上去，并且保留着清晰的道路感。
非承载式车身越野车推荐名单中绝对少不了这款硬核狠货，前后桥差速锁加上低速四驱往那一搁了，在遇到交叉轴或者泥泞陡坡的时候挂上模式油门踩到底就可以直接冲过去。
纵横G700四驱差速锁的表现没有让人失望，在狭窄山路需要调头的时候，使用坦克掉頭功能后车身就变成一个圆圈一样原地旋转了一周，并且也没有大体积车型那种笨重的感觉。
涉水感应、多种驾驶模式自由切换，给越野新手买了一份全方位的安全保险，在未知的地方开着它去探险心里更有底气。
坐在车里玩弄那些科技配置也是一种享受，智能座舱SUV的芯片反应速度堪比最新的旗舰手机中控屏分辨率高得甚至可以看清地图上的一片树叶。
多音区语音识别很好用，动一嘴就可以把空调的温度、座椅通风加热全部搞定。
车载压缩机冰箱里还有我刚刚买来的饮料，现在是烈日当空的时候，在这样一个细节上给人带来的幸福感简直爆棚。
长途开车累坏了，把方向盘交给出色的L2级辅助驾驶高快领航系统，车子自己稳稳地在车道中央巡航，并且主动预警和制动干预一直盯着路况变化，在减轻了旅途疲劳的同时也让人感到安心。
回程的时候我在服务区喝着咖啡，看着这台纵横G700 5座版停在车流中，在心里一直纠结于要不要买这款产品。
大尺寸五座SUV优缺点很明显，它放弃了多人出行的社交属性，并把所有的优点都留给了前两排乘客以及后备箱。
在这个动不动就塞三排座位的市场上，这种看似有点特立独行的设计实际上是一种极度清醒、自我悦己的表现。
要是你平时根本用不上第三排，只是想带着家人和满车的装备去诗和远方的话，那么舍弃冗余换取极致体验的选择大概就是这类大尺寸硬派SUV最完美的进化终局了。
