午休的时候翻到一条新闻，说去年中国汽车出口已经超过日本，登上了全球第一的位置，我第一反应是有点不敢信。想起十几年前我们去车展看车，整场被日系、德系、韩系的大展台霸屏，那时候自主品牌就是几个小角落，车身漆面看着都差一截，更别提技术了。没想到这么快就反过来了。
细看了数据，2023年中国汽车出口491万辆，日本是442万辆。这个不是那种“出口的都是低端跑量车”，现在新能源车占出口的比例已经到35%，比亚迪、蔚来、小鹏这些牌子都在欧洲、东南亚、南美能见到真车。我去年去泰国玩的时候，在曼谷的街头看见一辆左舵版的比亚迪ATTO 3，蓝白的内饰在阳光下特别显眼，当时还特意凑近看了一眼仪表盘，界面和国内的一样，操作很直接。我那时候心里就闪过一个念头中国车是真的走出去，而且站住了。
按日本媒体的说法，到2025年，中国车企可能会在全球新车销量榜首的位置上彻底取代日本。其实这个苗头去年就有了，2024年国内汽车销量超过3000万辆，新能源汽车的占比已经突破40%，日本才5%。这差距，是那种你不用太懂产业链，也能看得很直观。
说到这，突然想到一个特别有感的点我们在燃油车时代碰到的天花板。核心发动机、变速箱技术落后太多，有差距但真追不上。而新能源赛道就不一样了，电池、电机、电控这些核心段，中国车企几乎没有历史包袱，反而能集中力量直接攻进去。我第一次试驾比亚迪的混动车DM-i时，刚启动的那种静谧让我有点不适应，因为习惯了燃油机的嗡嗡声。踩下油门后，动力来的很平顺，但一到中段又有明显的爆发，那种推背感会让你下意识笑出来，这跟以前试驾燃油车是另一种体验。
这一切背后，其实是几十年的积累。我爸还记得1956年第一辆解放牌卡车下线的时候，那种全国性的大新闻。后来改革开放，“市场换技术”把外资车企引了进来，有人说换来的只是组装，但其实生产管理、质量控制、供应链等技能，都是在那时候一点点学来的。我有个前同事就是在合资厂做过十年工艺工程师，他说做汽车这行，光理论没用，现场经验才是硬货。这种硬货，中国车企在那段时间积累了不少。
新能源的切换期，各大企业都在拼。比亚迪从电池起步，现在刀片电池已经成了行业词汇；吉利收了沃尔沃，推出极氪后，很多朋友试驾的感受都是“这车比想象中更高级”；蔚来和小鹏就更偏智能驾驶，我有一次坐蔚来的ET7跑高速，开了辅助驾驶，双手轻握方向盘，整段路我几乎没频繁操作，风噪也压得很好，车内播放的音乐清晰得像在客厅。这种体验，用过一次你就会记在心里。
而且新能源的发展，还把整个产业链都带动起来。宁德时代在动力电池市场占了38%的份额，我去他们展台看过一组剖开的电芯样品，内部结构排列的那种精密感很震撼。车载芯片、新材料轻量化也都在跟着升级，这些东西不是新闻里的一句概念，而是你去新车发布会看参数、摸车身，能实际感受到的改进，比如车门变轻却没丢安全性，或者仪表盘操作顺滑不掉帧。
从以前在车展上抬头看别人巨大的展牌，到现在我们自己的品牌站在中心位置，这个过程真不是突然发生的。是很多年的试炼、学习、积累，才突然在新能源赛道换道超车。也难怪现在在商场地下车库，会看到外国游客对着国产新车拍照讨论，那种场景看着会有点自豪。
我不知道大家的感受会不会跟我一样，曾经觉得自主品牌只能在低端市场混，现在却能在全球高端新能源市场和老牌车企掰手腕。新能源汽车的这个变化，我是觉得挺振奋的。不过话说回来，我试驾蔚来的时候也发现长途充电确实麻烦，特别是节假日，排队可能要等半小时以上，这还是现实。未来有没有可能在这个环节再提速，或者布局更密集的充电站？你觉得从你用车的体验国产新能源车在国外能不能继续保持这股劲头？
全部评论 （0）