不用换挡的巡航车？金吉拉350自动挡，2万出头值不值

早晚高峰堵在路口，左手捏离合捏到发酸，右手还得忙着加减挡——这是不是很多摩友的日常？最近街头多了些不一样的巡航车，骑起来不用换挡，给油就走，居然是奔达新出的金吉拉350自动挡。

2万出头的价格，能买到一台不用换挡的巡航车？这事儿听着就新鲜。要知道传统巡航车总把“换挡技巧”当门槛，好像不会跟指换挡就不算真骑士。但现实是，多数人买摩托车就是为了通勤方便，谁想在早晚高峰练技术啊？

金吉拉350自动挡的定价挺有意思，NEO版21980元，ACE版23980元，刚好卡在年轻人能接受的区间。说它是通勤神器吧，样子又做得很复古；说它是玩具吧，16升油箱能跑300多公里，实用得很。这种“两面派”性格，倒挺对当下年轻人的胃口——上班能代步，周末能炸街。

看外观就知道设计师下了功夫。NEO版像穿黑夹克的街头小子，熏黑排气配高饱和色坐垫，阳光下亮得晃眼；ACE版则像戴金丝眼镜的老派绅士，镀铬排气管闪闪发亮，珍珠漆面摸上去像绸缎。两台车摆在一起，居然能看出两种完全不同的气质。

最让人好奇的还是那个自动挡。343cc的V型双缸发动机，配上CVT无级变速，听起来就很矛盾——巡航车不都讲究换挡的顿挫感吗？实际骑起来才发现，这种组合居然有种奇妙的和谐。红灯起步时，不用捏离合找空挡，给油就走，跟骑电动车似的顺手。

但别以为它失去了摩托车的灵魂。这台V缸发动机在4500转就能爆发80%的扭矩，红绿灯起步时，轻轻给油就能甩开旁边的汽车，那种推背感一点不比传统挡车差。34匹马力拉着195公斤的车身，在城市里穿梭绰绰有余，就算跑个小长途也不会吃力。

安全配置做得挺实在，双通道ABS加TCS牵引力控制，雨天路滑的时候心里踏实多了。690毫米的座高很友好，我165的身高双脚能完全着地，停车时不用像骑大车那样踮着脚。车把角度设计得刚好，长时间骑也不会腰酸背痛。

实际用起来，这台车的细节很贴心。双USB加Type-C接口，出门再也不用担心手机没电。自动大灯会跟着光线变化，进隧道时不用手忙脚乱地开灯。BCD车联网功能挺实用，手机就能解锁，还能看定位轨迹，再也不怕停车被人挪动了。

周末带着朋友去郊外转了圈，往返200多公里，油箱还剩小半箱油。同行的朋友骑的是传统挡车，到地方后跟我吐槽换挡换得脚酸。我这一路不用换挡，确实轻松不少，注意力能更多放在欣赏风景上。

不过也有小缺点，车把有点窄，高速过弯时需要多适应。后减震偏硬，过减速带时得慢点。但想想这个价位，这些小问题好像也能接受。

现在骑了半个多月，越来越觉得这台车选对了。每天上下班省了不少力，周末还能出去散心。最有意思的是，好几次在停车场有人过来问这是什么车，说看着挺特别。

其实摩托车本来就该是让人轻松享受的工具，何必用换挡门槛把人拒之门外呢？金吉拉350自动挡这种“去门槛化”的做法，说不定会改变很多人对巡航车的看法。

你觉得这种不用换挡的巡航车，会成为城市通勤的新选择吗？要是你选摩托车，会优先考虑这种自动挡吗？