雪佛兰承认肌肉车市场正在下滑，但新款科迈罗的前景仍充满希望

雪佛兰深知 肌肉车市场今非昔比。 科迈罗已正式退出市场，整个肌肉车市场正面临困境。尽管销量低迷且行业瞬息万变，但通用汽车仍未准备好彻底结束科迈罗的辉煌。

肌肉车销量不佳，但前景一片光明

最后一款科迈罗——搭载手动变速箱的ZL1 1LE——于2023年12月在兰辛大河工厂下线。 雪佛兰从未公布过继任车型，近两年过去了，依然没有消息。但希望并未破灭。通用汽车领导层正在暗示，新款科迈罗可能仍在计划中。

通用汽车总裁马克·鲁斯最近承认肌肉车市场正在下滑。他在接受《底特律新闻》采访时指出，像野马Mach-E这样的电动汽车销量有时甚至超过了燃油车。“这个细分市场正在下滑，”鲁斯说道，他指的是野马销量的下滑和市场的转变。即便如此，他强调性能、设计和驾驶乐趣仍然重要——而这些是科迈罗回归的关键。这听起来像是一个很大的“如果”，但并非不可能。

销售数据证实了Reuss的担忧。2024年， Mustang的销量低于其电动兄弟车型Mach-E。然而，这一趋势正在开始转变。正如Motor1.com指出的那样，2025年上半年，传统Mustang将重回榜首，销量超过2.3万辆，比Mach-E高出近2000辆。尽管如此，与前几年相比，整体销量的下降幅度仍然难以忽视。

“我认为美感的结合——以及一些功能性和趣味性——所有这些都很重要。如果我们要重返科迈罗市场，这一点至关重要。科迈罗这个细分市场正在下滑——我认为他们的 Mach-E 销量比野马还多。我认为这将是一个很棒的方案，我们有能力做到这一点。”通用汽车总裁马克·鲁斯说道。

新款科迈罗？没那么快

今年早些时候，有传言称通用汽车曾评估过新款科迈罗的计划，但最终还是放弃了。原因何在？商业可行性不足。并非人们不再喜欢肌肉车，而是现在购买它们的人越来越少了——至少不像以前那么多了。

雪佛兰也对科迈罗的电动化持谨慎态度。科尔维特在这方面提供了清晰的教训。当被问及推出科尔维特电动车的可能性时，该车的首席工程师托尼·罗马直截了当地回答：“没人想要。” 任何将科迈罗电动化的举措都可能遭遇同样的困境。

如果雪佛兰重返科迈罗，它可能需要适应新的时代。这意味着要打造一款外观犀利、驾驶性能出色、并且仍然使用汽油的车型。科迈罗爱好者们想要的并非电动版科迈罗，而是他们从小就钟爱的那种肌肉车。不过，目前还没有具体的计划，但也没有明确的结束日期。雪佛兰还没有准备好放弃科迈罗这个名字。它只是在等待合适的方案——或许还有合适的时机。