先说重点，别绕弯子——日产亏损超百亿，卖掉总部楼还能租回用，人走钱不走场面，裁员、减产接连上演，时间点和数字都很硬，后面有来龙去脉和细节，别眨眼，看完你知道发生了什么。
2024年11月，日产先抛出一个决定，把横滨的总部大楼挂上了卖盘，价格定在970亿日元，然后说一句话，卖了以后我们还得租回来住；
2025财年上半年（4月到9月），日产公布亏损数字，净亏损2219.21亿日元，这就是他们说的“巨亏”，对照去年同期还有192.23亿日元的盈利，翻了个大车；
从2024年11月开始，日产先后宣布了裁员和减产计划，最初是9000人的裁员和20%的减产，到了2025年5月，因情况没好转，公司又追加国内外超过1万人的裁员，总规模合计约2万人，接近整体员工的15%；
工厂运转数据也不好看，英国那家公司统计出2024年日产在美国工厂的运转率57.7%，中国工厂45.3%，日本工厂56.7%，这些数字都远低于80%的盈亏平衡线，说明产能严重过剩却卖不动货；
外部环境也有压力，美国政策高关税给整条供应链施压，各国市场需求低迷，日产在多国销量都不尽人意，结果就是产能和销量之间裂出一个大沟；
公司内部也不平静，和本田的合并谈判没谈成，前社长内田诚在2025年3月底选择了辞职，这个时间点和亏损公告前后呼应，显得局面更为动荡；
日产一直在削减成本，已经取消了印度和阿根廷的生产项目，干脆关掉一些计划来省钱，这和裁员、减产形成一整套应对措施；
卖楼这件事既有现实需求也有象征意义，把自家总部卖了再租回来，是把固定资产变现来补血，也是承认短期内现金更重要；
公司成立有悠久历史，1933年12月由“日本产业”的股东成立，名为日产自动车株式会社，总部在横滨，一直是全球前十的大厂牌，旗下有日产和英菲尼迪，产品线含轿车、SUV和新能源车；
但现在的现实是，老牌劲旅也顶不住市场的变迁和外部政策影响，产能闲置、销量下滑、裁员扩围、卖楼补血，这些动作在短时间里接连发生，像极了企业在风雨中拼命稳住船舱的样子；
从2024年11月到2025年5月，再到2025财年上半报，这一连串动作带着时间轴往前推进，裁员和减产的节奏不断加快，决定也越来越紧迫；
员工流失、管理层换手、生产线闲置，这些具体表现一天接一天地出现，厂里机器开着却没有足够订单，管理层在开会里算钱和砍计划；
横滨总部那栋楼被挂牌出售，象征性很强，卖掉的是资产，但租回去用的决定说明核心运转还得继续，日常运作不能停；
数字是冷的，但影响是热的，亏损2219.21亿日元不是一句话能带过，背后是数万员工的岗位波动和供应商链上的连锁反应；
从高层到基层，决策传导下来就是裁员名单和减产通知，很多人要调整，有些工厂开始缩短班次、停掉生产线，办公室里也有人被叫去谈话；
这些动作在不同国家同时进行，影响面广，既有在日本本土的裁员，也有海外工厂和项目的关闭，印度、阿根廷的项目被取消就是明证；
日产的历史把它推到了这里，它曾经是市场里的大玩家，现在不得不把一些底牌打出来保命，卖楼只是其中一张；
在这一连串变化里，最直观的是产能利用率的跌落和销量的滑坡，这两项数据像两根最重要的生命线，一旦低于临界点，企业就得立刻做出调整；
时间轴上，先是2024年11月的裁员和卖楼声明，然后2025年3月底的高层变动，再到2025年5月追加裁员，最后是2025财年上半年的巨额亏损披露，这些节点串成一条清晰的线；
对外的决定看起来冷静而决绝，内部的调整却有很多无声的摩擦和阵痛，厂区里的工人、办公室里的白领，都在被这波浪潮推着走；
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