如果真能把时间拨回到2015年冬天的那个下午，大概没几个旁观者会想象得到，十年后的零跑会站在新造车阵营销量榜的最前面。可现实就是这么有意思——到了十周年这天，他们用将近60万台的全年销量，把“领跑者”的位置坐得稳稳的。回头细琢磨，这段从无到有的路，其实一点都不容易。
最初上马的时候，资金压力就像石头一样压得人喘不过气。新能源这一行，本来就是个烧钱的坑，没资本哪儿都去不了。朱江明算是幸运，遇到了几位真心支撑他的老伙计。大华股份的掌舵人傅利泉，第一个伸出手。他不仅支持朱江明放下原本的稳当工作，重新创业，还在疫情最僵的阶段拍板——就算外面的投资人都不掏钱，他跟朱江明也按比例把钱投进去，至少撑够三年，让团队能活下去。红杉资本那一轮的注资，也是在关键时候给了零跑一口气。
除了这些私人支持，还有地方政府的硬实力加码。比如被称为“最敢投”的合肥，直接投了两个亿。浙江那边更是一路助推从杭州到金华，再到湖州，省里和这几个城市在2017到2025的八年里累计砸进了90多个亿。这样的支持，不只是拿钱，更是背书，等于是告诉外界——这个品牌和新能源赛道都值得押注。这里面，不管是战略眼光还是执行力度，都是一个教科书级的案例。
有了稳定的资金，零跑的步子就走得更实在。慢慢地，不光是国内在看他们，国外的巨头也开始注意到了。2023年底，全球第四大汽车集团Stellantis直接拿出15亿欧元入股，还和他们一起成立了“零跑国际”这个合资公司。借着这股东风，零跑的版图迅速延伸到海外。如今，他们的触角已经到了35个以上的国家和地区，铺了800多家销售和服务网点，还在德国拿下了“2025年度新品牌”最佳品牌的第一名。这一桩合作，几乎成了中外新能源汽车联手的标杆。
国内的大厂也没闲着。2025年春天，零跑和中国一汽签了战略合作谅解备忘录，决定一起开发新能源乘用车和零部件，第一款联名产品预计将在2026年批量生产。品牌信誉有了主流车企的托底，技术和资金也有了双重保障，让他们更有底气去做长期稳定的布局。
十年回望，这家公司一路走来，离不开团队的死磕，也少不了资金、资源和合作伙伴的共同支撑。到今年，他们的产销已经累积突破百万台，2025年单年销量逼近60万，多款车型在细分领域占了先机。未来还有A10、D19、D99等新车排队亮相。下一阶段，零跑的目标很直接——全力冲刺年度百万台的销量，跑得更快，也跑得更远。
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