车行杭州下沙，路边的小米SU7整齐码放，落地价单子贴在挡风玻璃上，2991辆的销量王冠仿佛就在空气里呼之欲出。两根电线杆之间挂着“智享生活”的广告，店门口年轻人或围观或议论，电动车主们聊的不是油耗而是OTA升级和“雷总又整了个新梗”。要不是杭州本地话太好认，我差点怀疑进了北京五道口的小米之家。长三角的“包邮区战斗力”，真不是白叫的。

与此同时，北京的销量仅为1744辆——排名全国第六，比想象中低得多。北京市朝阳区某小米门店里，营销员一边刷着朋友圈，一边跟我吐槽：“手机新品抢断货，汽车却被南方人抢走了。”这也算是新型的“信息鸿沟”吧，只不过这次是车轮滚滚的信息传递。对于网络上那些“北京必定C位”“小米起家于北方”的论断，现实往往比段子还冷。

证据不止数字。从销量榜单和各地方经销商的数据交叉来看，杭州、上海、宁波三座城市合计销售突破6300辆，同步领跑全国新能源汽车渗透率。那些整齐划一的购车行为和强烈的智能冲动，像是智能手机潮流的复刻，把“包邮区”变成了智能电动车的新战场。而深圳、广州、佛山三城也不甘落后——珠三角销量接近5000辆，更讲究的是性价比和务实体验。电动车，在这里不光是炫耀技术，更是实用主义的落地。

如果你还停留在“北方大城市喜欢新科技”的传统认知，不妨去看看成都和武汉。小米之家成都店员跟我聊：“八成顾客是25到35岁的年轻人，进来最多先问‘雷总最近是不是又上新了？’”有些男性一把推开销售说明书，指着方向盘只讲一句：“我是米粉，相信雷总，现金还是分期？”成都9月卖出2613辆、武汉1685辆，不靠补贴和指标，凭的是脑子里的信仰和钱包里的预算，多多少少也给老中部和西部市场添了点城市气质。

但优势背后是黑色幽默。小米的销售地图，就像一张“谁最敢玩”的中国经济分布图。杭州敢试、成都敢玩、广州敢省、北京敢……等。北京人或许因为选择太多、政策门槛太高、对价格和品牌有近乎苛刻的平衡需求，反而成为观望派。“小米手机抢不过，汽车看看吧，等等政策，等等OTA，等等哪家降价更狠”，这就是北京的老派哲学，和房价一样，啥都能等。你得尊重这种选择，它是生活方式，也是一种自信。

事实归拢：现阶段小米SU7的销量，仍高度依托于多年沉淀的米粉圈层。从下单数据里抽出的用户画像，80%都在小米系消费有积累，要么是老用户，要么就是家里有小米生态链。核心地带仍旧偏南方城市，原因是智能消费习惯和新能源普及进程的耦合度高。当然，也别急着给北方“泼冷水”，纯电技术对低温、续航、充电的适应性，确实还没完全在北方实现弯道超车。北京、天津等地，比亚迪、理想甚至丰田混动车型的渗透率，足够让小米再反思一下“纯电就智胜一切”的口号。

职业病来说，看到销量排名就想找“证据链漏洞”。小米的“圈层依赖”，其实不是坏事，手机是第一波流量筛子，车只是第二步。但问题也不容忽视：如何真正跨越米粉的舒适圈，走进张三李四的日常出行？续航升级、售后网络扩张、区域定制服务，都是下一个销量拐点的警告。“小米造车是懂互联网还是懂车？”这个吐槽听得太多了。搞不好，南方热情褪去，一线城市的冷静理性才是长期的门槛。

比如北京，纯电动市场看起来被碾压，实际上混动的保有量持续高攀。你得考虑汽油荒、补贴变动、限行政策、冬季低温续航衰减——在北方用车，智能化不是唯一指标，什么都要掂量。“北方困局”，说到底，是气候与消费习惯的双重考验。小米也许得学会做些区域定制款，多点耐寒、多点售后，不然男人铁拳都能冻软。

当然，有时数字背后也有讽刺。我国汽车消费热点，并没有随着所谓“大城市科技品味”沦为单一口味，反而形成了山海关以南的创新冲动和山海关以北的稳健观望。这跟我头几年查案一样：证据看似一边倒，动机实际复杂。杭州人“敢试”，成都人“敢玩”，广州人“敢省”。北京，谁都等得起，最怕抢不到的不是新产品，而是白送的政策。

最后，销量地图只反映一个侧面，更深刻的是，中国城市之间的消费心态和生活方式分野，远比一张排行榜复杂得多。小米汽车并不是靠参数征服市场，而是靠贴近“柴米油盐”里的每一个人。南方的智能浪潮、北方的理性观望、中西的信仰式消费，谁才是未来电动车的主角？谁才代表未来的中国汽车市场？

你家城市上榜了吗？你怎么看待小米汽车在你身边的表现？欢迎评论区聊聊，手机厂商造汽车这一块，你觉得真的能跑赢“老炮儿”们吗？数据只能说明过去，选择才决定未来。

等你出下一份榜单，咱们再一起找点“证据”，也许哪天，连北京人都抢起了小米的绿牌——不过那时候，可能咱得等到雷总直播带货。

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