理想汽车把电池自研由单一车型验证推向更多新车、全系产品。财联社9月7日报道称，理想汽车表示目前自研电池已经搭载在理想L8、理想L6和理想的i8上，后续会全部搭载到所有的车型上。按照公司披露的第四季度安排，新一代的理想MEGA和i9会先使用宁德时代的5C三元锂电池，在理想的自研电池完成生产准备并实现产能爬坡之后才会全量切换到自研的5C三元锂电池。
该安排的重点并不是某一款车型更换电池供应商，而是在于理想汽车把电池纳入自己的产品体系之中。对新能源汽车企业来说，动力电池既是影响车辆续航和补能体验的因素之一也是决定整车成本、供应稳定性以及车型开发节奏的重要因素。理想汽车之前就已经在L8、L6和i8上做了搭载，并且已经完成了自研电池的应用，但是公司并没有公布具体的装车规模、单车成本、产能水平以及相关财务影响等信息，所以现阶段更适合把它理解为从已有应用向更大范围的切换。
新一代理想MEGA的切换节奏比较明确。首批交付车型用的是宁德时代5C三元锂电池，在理想的自研电池生产准备完成后才会全部更换为自研的5C三元锂电池。理想i9也采取了同样的路径，第一批车型仍然使用宁德时代的5C三元锂电池，等到理想的自研电池完成生产爬坡之后才进行全量切换。
这种“首批外部供应、后续自研切换”的安排，主要检验的是生产准备与交付衔接。新车型上市初期要保持交付节奏，电池切换需要经过供应、验证、排产和质量控制等多个环节的运作。公司选择先由成熟的供应商提供第一批电池，再等待自研电池完成爬坡的过程来完成新车的交付工作，并且也体现出新车的交货时间和自研产能之间存在一定的协调需求。就切换是否会改变车辆售价、交付周期或者具体配置等问题而言，目前还没有给出明确的答案。
理想汽车还透露出今年第四季度会推出2026款理想i6，搭载自主研发5C电池和自主研发马赫芯片。公司计划在9月底开始用户预订，并且在11月初开始交付。MEGA和i9先采用宁德时代电池再切换的模式是不一样的，而理想i6从产品规划上就将自研电池以及自研芯片作为其配置的一部分来完成它的上市工作，这使得它成为观察到理想自研零部件落地速度的重要车型之一。
经营角度而言，只有通过量产后的稳定性、良率、供应保障和成本表现等来评价是否具有实际价值。如果生产爬坡顺利的话，企业就可能在产品开发和供应链协同方面获得更大的自主空间；如果爬坡进度慢于预期，则可能会对车型切换安排造成影响。由于理想汽车并没有在这项信息中披露自研电池的投资规模、产线产能、成本变化以及盈利贡献等，因此外界目前不能据此来判断其对于利润率或者现金流的具体影响。
消费者使用第一批车型、第二批车型时所用电池来源不同，就说明同一车系在不同的生产阶段存在着电池供应来源的不同。“实际车辆配置”、“质保规则”、“交付批次”，还应以企业正式公布的信息为准。对行业而言，理想汽车还将关注以下三个节点：自研电池何时完成生产爬坡、MEGA和i9何时实现全量切换、2026款理想i6能否按照计划在9月底预订、11月初交付。上述节点推进情况将决定这项自研布局对于产品供应及经营效率的实际影响。
