就在8月3日的北京，一场媒体沟通会里，第四代自动驾驶重卡正式进入量产阶段。小马智行的贺星说，2到3年内就能看到500到1000辆的规模。
业内普遍把Robotaxi车队突破1000辆，视作从技术验证走向规模化服务运营的分水岭。也就是意味着，自动驾驶服务真的开始在城市出行里成为常态检验的对象。
在重卡领域，小马智行最早就把Robotaxi和Robotruck一起做。会上他们透露，第四代自动驾驶重卡已进入量产，2到3年内有望达到500到1000辆。贺星说：当一件事做到千辆，规模化就能驱动商业闭环。
为什么现在才到量产窗口？重卡市场正在变——新能源重卡的渗透率快速上升。今年上半年，国内新能源重卡累计销量14万辆，累计同比增长77%，增速比今年前5月快三个百分点。车厂也在推正向研发的平台和产品，给像小马智行这样的玩家机会去底层构建自动驾驶重卡的能力。
技术的复用带来成本的明显下降。随着Robotaxi迈入千辆时代，ADK套件成本下降60%到70%，让Robotaxi和Robotruck共享传感器、相同的硬件与计算平台，零部件在安全、可靠和成本上的优势都更明显。
其实，L4单车的能力，早在两三年前就已经具备；只是那时整车成本太高。现在ADK成本大幅下降，让这条路变得更可行。两条线共用传感器、同样的硬件，甚至同一个计算平台，从而在安全性、可靠性和成本上彼此受益。
第三，物流行业对安全、成本、司机短缺的痛点日益凸显，终端用户对智驾的接受程度也在提升。日前的一份行业调查显示，安全、成本、效率是头部客户最关心的三个点，虽然车型不同，核心诉求是一致的。快递快运的头部客户已充分验证智驾的价值，接受度在不断提升。
对坚持自动驾驶路线的小马智行来说，这就是机会。
在构筑自动驾驶卡车的结构性护城河方面，贺星认为，成本敏感的物流车队最终会去算“无人账”；L2的边际收益若不足以抵扣额外成本，客户就不会买。L4则天然具备更高的价值，能更好解决劳动力短缺问题，安全性也更高。这是他们坚持L4的重要原因。
轻卡也在走同样的路。2026北京车展上，小马智行发布了首款全车规、全冗余的L4无人驾驶轻卡，首代纯电轻卡将同步推进落地，目标从干线物流拓展到城市配送。今年他们将申请轻卡自动驾驶牌照，预计2027年初推进规模化运营。轻卡的落地节奏可能快于重卡，因为两者在ODD高度重叠，协同空间大。
当技术和运营能实现最大程度的复用，边际成本的优势就会显现。商用车领域的观点是，除了技术先进，跨场景的高复用和多业务线协同，才是领先实现商业闭环的关键。
小马智行的优势在于这三件事的叠加：世界模型2.0的自主进化、全栈自研的“虚拟司机”核心架构，以及跨场景的高复用率，已经构筑起从算法到规模化运营的结构性护城河。数据也在帮忙：每周生成的数据超过100亿英里，覆盖重卡、轻卡和乘用车，支撑持续的技术迭代，让安全性达到远超人类司机十倍以上。
也许这只是路上的开始，你也可以想象自己城市的早晚高峰，会不会出现这样的一抹穿梭在街角的机器人车队。
