很多车主都有过这样的经历：汽车停在车库里，没有碰撞、没有进水，外观看起来一切正常，在过了两个月之后再去启动的时候只听见几声微弱的“哒哒”声，并且仪表盘上出现了一堆故障提示，车门甚至不能被解锁。
并不是说汽车就放坏了。对于大多数家用油车来说短期停放本身并不会造成什么问题，真正容易让车主走进维修店的，往往是电瓶在无人看管的情况下持续掉电最后进入深度亏电状态。
汽车熄火锁车之后，并不是完全断电。防盗系统、车身控制模块等设备仍然要保持基本待机状态，行车记录仪的停车监控、车载充电器等外接设备也还会消耗电量。越旧的电瓶储电能力越小，车辆可以承受的时间就越短。天气寒冷的时候，电瓶的工作状况会更加糟糕。
因此不能只根据停放天数来决定车子是否可以顺利启动，在此之前还需要考虑电瓶的使用年限、停放环境以及车辆是否有异常耗电的情况。新买的电池、地下车库和没有外接设备的车风险较小；老化的电池、露天停车再加上停车监控，亏电的概率就会上升很多了。
电瓶没电之后只能解决“让发动机重新转起来”的问题，不能说明已经恢复。铅酸电池经过深度放电以后会出现硫化现象而降低储电量。这时候即使车辆搭接启动，在短时间内也会出现再次没电的情况。
很多人搭电后只在小区里慢慢开十几分钟，回来便以为补电完成。
短途、低速、频繁走动并不会给电瓶带来足够的电量补充。原地怠速半小时也不是理想的方法，发电机在这样的状态下充电效率低，并且会增加积碳和水汽问题。车辆可以正常行驶的时候，连续开车一段路比原地怠速更有效；如果电瓶已经严重亏电，则使用合适的智能充电器进行完整的充放电更为可靠。
除了电瓶之外，长期停放还会引起一些变化，但是这些大多属于缓慢的损耗。
轮胎长时间承受同一个位置的压力，在此期间会形成暂时性的平斑，经过一段时间后又会逐渐恢复。
刹车盘表面有薄薄的锈迹，在一般制动几次后就很容易被磨掉。机油在停放的时候会从油底壳中回流到机油箱中，但是短期静置并不会因为“没流到零件表面上”而立刻失效。“密封条、橡胶管路老化大多是由时间、温度和日晒造成的，并不是停一两个月就会突然报废。”真正需要根据时间来安排的，就是电瓶的管理。
如果停放时间超过一个月以上，并且不能定期上路的话，则智能充电器是比较实用的选择。使用之前要确认设备适配电瓶类型，并按照说明连接起来。对于没有充电条件的车主来说，至少要提前评估电瓶状况，不可以把已经用过多年的旧电瓶和新电瓶当作一样对待。
拆下与否不一概而论。“长时间断电会减少车辆待机耗电量”，但是部分车型在长时间断开时会丢失时间、车窗设置、自适应数据等信息，在重新接通之后还需要初始化。操作不当也可能会引起短路或故障的风险。停放时间较长的车辆说明书允许且车主熟悉操作的时候再考虑，普通短期闲置没有必要为了省电贸然拆线。
车辆再次启动的时候如果只是轻微无力的话，就优先采用充电器补电的方法。
若完全无法启动，则需要搭电，并且必须确认正负极连接无误。启动之后不能把搭电当作修复完成的标志，后面还需要进行完整的充电并观察第二天、第三天的启动情况。“车用电池使用三年以上并且经历多次深度亏电”，即使可以暂时使用，也应当让维修人员检测其容量及启动性能，必要时直接更换。
