10月中大型SUV销量出来了，钛7终于算是支棱起来了。看着它的销量蹭蹭往上蹿，作为比亚迪的粉丝，我心里乐开花。毕竟这价格区间20万以上的畅销车现在可没几个，钛7能顶住压力挺好。就算是咱们广东那边主板机出任务，卖得也没这么好。
我跟一个做一线渠道的老哥聊了一下，他说：钛7性价比太硬了，动力、内饰、配置，都给你摆明了盘，消费者挑剔都挑不着毛病。这一点我是深有同感，毕竟我翻了下笔记，钛7配置差不多堆满，尤其是在智能化这块，很多人都觉得买了值，开着也舒心。同价位上，其他品牌车多少还得讲讲话术，钛7反倒像是扎实做工说话，越看越厚道。
不过呢，前面说钛7支棱起来了，我得稍微收一收这话。他销量高也跟下游供应链稳定有关系。一些车企现在还在被芯片短缺折腾得手忙脚乱，但比亚迪这边，反正自己有电池制造，还有自家芯片团队，基本没太大影响。咱们用生活里的比喻打个比方：别人还在找菜市场买菜的阶段，比亚迪这边基本是自己农场出来的青菜，质量稳定，价格也稳，这东西供应链稳定性对销量的持续性影响有多大，大家想想应该懂（这个推断我也没拿懂官方数据，纯属样本少的感受）。
对比下同价位其他中大型SUV，理想L6的表现真有点让人担心。理想家的车型本来以前是销量榜稳稳的霸主，偏偏这个月跌得狠。理想L6销量下滑，我猜可能跟其动力结构和价格调整有关（这里不排除市场审美变换节奏快）。一个朋友开着理想L6跟我说：别看销量跌，我是真的爱这车的智能驾驶，开起来挺舒服，就是不知道会不会继续降价。老实说，我以前对理想的期待是挺高的，但这次翻车感还是挺明显。市场风向变了？还是用户更看重性价比了？（问你了，你觉得呢？）
还得提提唐，真是被玩坏了。价格砍来砍去，均价上不去，也让车主看着心里不是滋味。我最近在车展碰到一个刚买唐的车主，他神情复杂地跟我说：买唐图个省心，价格合适，但是外观是真不敢恭维，看着就没精神。唐L我也是实在欣赏不来它的设计意图，感觉设计师那边就想弄个看起来稳重结果弄得像个中年油腻男，没活力。我猜价格战让它原本的产品力不被更多人认可，而外观又成了短板，难怪销量也扑街。
说到外观，这个月还有个让我够呛的问题——YU7到底卖给谁了？别说我脸皮厚，这车外观我真是看着不舒服，走了个极端。上次我跟修车的老铁聊着这车，他叹了口气说：这车属于那种，卖出去可能都是冲着牌子或者心理安慰的，大部分看外观的可能直接就跑了。虽然数量不大，但我总觉得厂家这设计思路太冒险。也许他们是在押宝某个细分市场，没细想过，但就用户反馈来看，反响并不乐观。这让我想到，汽车设计其实跟人谈恋爱一样，能不能打动你第一眼很重要，没打动就难说后面还有戏。
跳个小题，我突然想到，钛7这车的保养成本会不会更低些？简单心算了一下，按我理解20万左右的中大型SUV，年保养费用大概得3-5千，钛7因自家供应链优势，厂家对零部件供应有利，也许配件价格会更亲民些，但具体数据没法精准给出，这得等更多用户反馈才知道。
这些天我也和熟悉研发的朋友聊过，比亚迪研发流程这几年确实成熟不少，以前他们跟传统车企差距还是挺大，像我朋友说的，刚开始就像中学里跑步的小学生，步伐乱七八糟，现在是高中成熟跑步队了，节奏稳定不乱，供应链、研发节奏对接得更顺畅。前段时间我还写错了点，说比亚迪全靠自主供应链撑，结果补充发现，他们其实还是在关键节点会用外部供应商互补，这影响了它们对市场快速反应的灵活度，我以前没想透，算是自我更正。
话说回来，中大型SUV市场最近的热度感觉是从单一爆款转向多元化了。钛7爆，理想L6跌，唐尴尬，甚至前几天在朋友圈又看到会玩车的路人评价新款车的设计都聊得火热。大家口味真是越来越挑剔，纯靠价格或配置已经可能不太管用了。
对了，说到挑剔。昨天茶饭不思地刷论坛，看到一个不太起眼的细节：钛7的座椅通风突然被大量用户单提出来了，这细节看似不起眼，但说明消费者愿意花时间去体验和评价，这背后其实是整个市场用户教育和产品质感提升的结果。你们有试过哪款车的座椅让你夏天开车时舒服醒目吗？
（这段先按下不表）所以到底钛7还能撑多久？理想L6会不会被反超？唐的未来还有戏吗？中大型SUV市场是不是开始进入这波换代阵痛期了？
打开个脑洞，你觉得同样价格区间的SUV，最能打动你的地方是啥？异味、动力、还是那手感细节？我倒是更在意实际体验的细节，比如冷启动油耗啥的。说不定钛7下一步能拉拢更多死忠粉的秘密就在于这些不起眼的小节。
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