你猜怎么着，ES今年前五个月的销量像坐过山车——1月和3月还能卖出八千多台，到了4月和5月就掉到六千五百五十台左右。说实话，二月份少是因为春节假期短，这个不意外，可是细看会发现问题在别处：那六千五百五十台里，大部分是老款ES200在清库存，新款ES300H的交车量非常少，市场根本没接住这款车。
新款看起来变化太大了，几乎像是换了一个车。车长到了5.14米，轴距超过2.95米，前脸颠覆传统——有点像新能源车的味道，配上L形大灯，尾部还有贯穿式灯带。说白了，它更像把ES和行政级的LS揉到一起。动力系统也换了路子：原来的2.5升混动停产，换成2.0升混动，厂家还把轮圈定为18寸。参数上变化不大，但用户第一眼的感觉是配置缩水了。
内饰是另一种矛盾：仪表换成了12.3英寸全液晶，中控是14英寸屏，音响换了Mark Levinson的17个喇叭，后排还有OTTMAN座椅——听起来很讲究。可是真正能摸到的地方，用的是竹纹饰板和仿皮。同价位的那些BBA早就上了Nappa真皮和金属饰条，技术感够，但一碰这些细节，就有点像回到了十年前。
定价也让人头大。指导价29.99万，落地要超过33万，直接和宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L处在同一档。过去大家总觉得雷克萨斯是日系豪华里比较实惠的选择，可现在它突然跨进一线豪华阵营——可它又没把“贵在哪儿”说清楚。新势力嫌它不够潮，老车主又觉得它不够稳重。
调研里有个有趣的分化：35到45岁的人普遍觉得这设计不像传统的ES，25到35岁的年轻人反而挺喜欢，但他们担心售后跟不上。产品走得快，品牌好像还在原地，这让用户有点跟不上节奏（真是尴尬）。
对比别的豪华品牌也能看出差别：A6L只是换了车灯和车机，E级改了格栅，5系连轮廓都没动，雷克萨斯却直接重新定义了ES。结果市场还没跟上，它就已经往前走了——这不禁让人想，提前走一步，是领先，还是孤单？
