裸车57.8万，优惠下来五六十万上路，这就是目前保时捷MACAN最低配的行情，对比几年前选配加价落地70多万的行情，真可谓，价格跌至谷底。
然而，MACAN的销量，还是并不高，25年4月432台，虽说比上个月涨了一些，但还是难以达到“质变”
外形方面，24款25款车型，和23款老版本差别不大，布局依旧类似，仅是车头有些区别。
原因也并非无迹可寻。
主要2个点，一是尺寸过小，而是高价低配。
由于和奥迪Q5同平台，号称中型SUV的它，要比目前一汽奥迪在售的Q5L短得多，尤其是轴距，Q5L是2米9多，它是2米807，近乎紧凑型SUV，这直接影响它后排空间！
如今五六十万的价格，可以拿下2.0T的宝马X5,3.0T的奥迪Q7 55TFSI黑武士以及3.0T的大众途锐，飞行家，又有谁会花同样的价格，去拿下一台近乎紧凑型尺寸的保时捷MACAN呢？
也就那些对动力佛系，只追求保时捷牌子的年轻土豪小哥哥姐姐。
配置低，也是显而易见，MACAN全系都没有360度全景影像，自适应巡航，无钥匙启动，主力车型也没有给无钥匙进入，像空气悬架这种高阶配置，也仅是2.9T的MACANS，MACAN GTS才有，2.0T都需要选配。
打开车门的一瞬间，4.8英寸的机械指针仪表，令人唏嘘，它这套内饰，显然已经落伍了，音响系统，BOSE音响，柏林音响，一概需要选配，原厂提供选配，而且除了MACAN GTS外和逐梦版车型外，其余都给了织物&皮质混搭的座椅，舒适度和那些仿皮座椅，也没有什么分别。
正因为这两大因素，制约了“小卡宴”在豪华中型SUV市场的销量和地位。
显而易见，MACAN还有不断下探的价格空间，像昔日100万+的卡宴目前都降至七八十万提车了，MACAN为何不能降到40多万呢？这个段位，或许才是MACAN最适合的价格空间，也容易被客户群体接受。
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