谁能想到，曾经被贴上“经济实惠”甚至“低端”标签的国产汽车，如今竟然敢把价格拉到百万级别，甚至直接把矛头对准了传统超豪华品牌的领头羊？这事儿要是放在几年前，简直是天方夜谭，会让人觉得要么是疯了，要么就是来搞笑的。
可现实就是这么魔幻，现在动辄四五十万、七八十万的国产新能源车卖得风生水起，比如那辆仰望U8，一百多万了，高峰期一个月能卖1652辆，比宝马X7还猛。问界M9更夸张，起步价快到50万，月销量能稳在1.5万辆左右。还有理想L9，也曾创下过月销近1.5万辆的记录。
这些新势力打破了国产车价格天花板，但更多集中在新能源赛道。而红旗，这个承载着特殊情感的品牌，选择了一条更显“传统”也更具挑战的路：用一款燃油/混动车型，去硬碰硬那些根深蒂固的豪华巨头。
他们拿出的这款“王炸”叫红旗国雅，指导价直接定在140万到186万之间。这个区间，已经一只脚踏进了迈巴赫S级的地盘，要知道迈巴赫S级的起步价也就146.8万。红旗这步棋，下得不可谓不大胆，简直是亮剑了。
那么，红旗国雅凭什么敢开出这个价，又凭什么敢叫板迈巴赫？最直观的底气，可能就藏在它那颗强劲的心脏里。它提供了两种动力选择，其中最引人注目的无疑是4.0T V8混动版本。
这台双涡轮增压的4.0T V8发动机，能爆发出476匹的最大马力，峰值扭矩更是高达680牛米。配合电动机的额外加持（总马力218匹，总扭矩281牛米），这台庞然大物完成零百加速仅需4.3秒。
4.3秒破百，对于一台车长超过5米3、定位超豪华的行政级轿车来说，绝对是令人惊叹的成绩。这数据摆出来，至少在直线加速上，红旗国雅已经具备了和顶级豪华轿车掰手腕的实力。
即便是入门级的3.0T V6混动版本，性能也相当不俗。381匹马力，570牛米扭矩，零百加速4.8秒。虽然比4.0T版本慢了点，但日常使用绰绰有余，油耗也相对友好，WLTC百公里综合油耗为8.2升。
无论是3.0T还是4.0T，都配备了8AT变速箱和适时四驱系统，悬架更是直接标配了前双横臂后多连杆独立悬架和空气悬架。这些硬件配置，都是这个级别车型该有的顶级水准，红旗在这方面没有丝毫吝啬。
当然，光有性能和硬件还不够，超豪华更看重气场和细节。红旗国雅的外观设计，确实非常有自己的风格和气势。巨大的直瀑式格栅，视觉冲击力很强，正上方那个可以升降并点亮的红旗立标，简直是仪式感拉满。
大灯的设计也很有特点，带着点复古的味道，内部结构复杂精致。车头下方那个网状的U型进气口和旁边的特殊装饰件，都在努力提升整车的尊贵感。从正面看，它确实有那种不怒自威的强大气场。
车身侧面，作为一辆大型豪华轿车，尺寸本身就带来了压迫感。红旗国雅车长5353mm，车宽1998mm，轴距3260mm。虽然相比迈巴赫S级（车长5470mm，轴距3396mm）在尺寸上略小一点，但整体比例协调，气场丝毫不弱。
轮毂的设计也是区分版本的一个细节。4.0T车型配备的是20英寸的“锅盖式”轮毂，造型非常独特，复古又霸气。而3.0T车型则是常规的19英寸多幅式轮毂。这个细节差异，也暗示了两个版本定位的不同。
进入车内，红旗国雅的内饰同样在努力营造那种专属的超豪华氛围。双色的内饰搭配，提供了多种组合，显得非常典雅。中控台上保留的机械表盘，更是点睛之笔，流露出一种复古的格调。
那个双幅式的方向盘，造型非常别致，下半部分的半圆环设计，除了美观，竟然还是鸣笛的开关，这种设计细节让人印象深刻。整体内饰的精致感和用料，都达到了超豪华车型应有的水准。
座椅布局上，3.0T版本采用传统的五座布局，而4.0T版本则升级为行政专属的四座布局。后排两个独立的行政座椅，用料和舒适度据说可以媲美飞机头等舱。全系标配的四区空调和前后排多层隔音玻璃，进一步保证了乘坐的舒适性和私密性。
红旗国雅在智能化配置方面也紧跟潮流，标配了5个毫米波雷达、12个超声波雷达等，为驾驶辅助系统打下了硬件基础。这些配置在这个价位是必须的，也体现了红旗在科技层面的投入。
然而，最让人纠结或者说讨论最多的点，可能还是两个版本之间那高达46万的巨大差价。从3.0T的140万，一跃到4.0T的186万，这46万里除了引擎升级，还多了电动开门、14.2英寸后排娱乐屏、32扬声器音响以及后排小桌板等配置。
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