极核AE4 MAX 2+车主实测来了。这台车电机和控制器保持原厂，只更换了电美晨76V91Ah锂电。体验下来，它最大的优势就是不用大改，原厂性能已经足够猛。
动力方面，电机和控制器在同级里规格较高，起步加速非常直接。车主此前骑过125燃油踏板，主观感受是AE4 MAX 2+前段加速甚至更猛。车架稳定性也不错，速度来到七八十公里时，车身依旧比较扎实，不会给人轻飘发散的感觉。
毫米波雷达同样值得好评。当后方车辆靠近、并排行驶或准备超车时，仪表和车尾灯光会进行提醒。它不仅能提示骑手注意盲区，也能通过闪灯提醒后方车辆，实际通勤中比单纯堆一块大屏更有价值。
不过，它的短板也很明显。由于电池仓位置较高，加上座桶空间较大，整车座高和重心都被抬高。直线骑行很稳，但进入弯道后，车身重心转移不够自然，压弯时不容易建立信心，操控灵活性不如小尺寸踏板。
原厂轮胎和轮圈设定也被不少车主吐槽，规格看起来偏窄，对极限制动和弯道抓地的信心存在影响。如果后续年度款能够升级轮胎，整车完成度会更高。
另外，部分车身材质容易沾染虫卵等污渍，虽然不影响骑行，但清洁体验确实让人头疼。
总的来说，它适合想要性能、空间和智能安全配置，又不愿意折腾电机控制器的通勤用户。换一块大容量锂电，就能兼顾动力和续航；追求轻巧操控和频繁跑山，则要慎重。
