“纯电续航500公里+豪华配置,零跑D19为何偏要设计个40升油箱?”

零跑汽车的D19发布后,确实让不少人眼前一亮。这辆车被称为零跑D系列的首款车型,身上带着一股子“试试看”的劲儿,配置上堆得自信满满,但同时也因为一些设计细节被大家扫码似的逐一点评。特别是那个40升的小油箱,争议从发布会认为上就没消停过。

“纯电续航500公里+豪华配置,零跑D19为何偏要设计个40升油箱?”-有驾

咱先说亮点,不能光看到毛病。D19在动力系统上是真的下了功夫,像个机器绣花一样收拾得挺利索。它搭载的是80.3度的大容量电池,直接把CLTC纯电续航拉到500公里以上。这啥概念您知道吗?这数值已经甩开不少纯电车型,增程车能做成这样,确实是个突破。再加上800V高压快充技术,从30%充到80%用不着15分钟——充电功夫喝杯咖啡、刷会手机,它就能飞奔去下一个目的地了。动力这块,零跑确实给“整明白”了。

至于车身设计,也属豪华级别。一辆5米2的车身,轴距超3米1,别说是坐着开了,让人有种跟它一起“大佬式”出行的厚实感。车里更讲究:零重力座椅,杜比音响,双8797芯片支撑智能座舱和驾驶辅助系统……这些配置别说普通家用车,连一些豪华品牌车型听完都得抬抬头。也不知道零跑咋琢磨的,反正这个D19,是一看就冲着“做人上人”去的。

“纯电续航500公里+豪华配置,零跑D19为何偏要设计个40升油箱?”-有驾

听到这儿,是不是觉得这款车像个能干又有范儿的“新新人类”?可惜问题也跟着来了。最扎眼的就是那个40升油箱。这事让网友们议论到了“分成两派打辩论赛”的程度。一派直接“怒其不争”,觉得这设计太不贴心了。为啥说不贴心?您琢磨,作为增程车,油箱不就是长途兜底的吗?开车跑远点心里得多少少点“里程焦虑”,而同级别增程车的油箱容量大多在60升以上,这40升的量明显有点局促,给人一种“有点不敢开太远”的心理暗示。

更为重要的是,有不少人担心这设计的安全性。据说大电池和小油箱的物理间距,特容易让人想起曾经比亚迪秦PLUS因为油箱布局引发的碰撞安全问题。说实话,车界里的安全隐患存疑,是最掣肘销售表现的。坦白讲,如果真的在极端情况下引发事故,别说啥“性价比之选”了,直接被贴上“谁买谁被坑”的标签。这风险谁敢承担?

“纯电续航500公里+豪华配置,零跑D19为何偏要设计个40升油箱?”-有驾

不过吧,也有人觉得小油箱是张好牌。一个角度讲,500公里的纯电续航已经足够应对大多数日常出行需求,油箱只需要偶尔派上应急的用场就行了。还有一个说法是制造成本和能效优化。减掉油箱的空间和重量就能有效提高燃油经济性,这对消费者来说是一种方向性引导——我卖的是新能源车,新能源就是主角,油是备选。

其实这俩观点都不能算错。选车这事,不也就是千人千面的事儿吗?有人爱电动长续航,有人就喜欢传统内燃机油箱大一点跑得远。而全世界车企都在摸索新能源技术,有的追求成本最优,有的想拉豪华体验,有时技术革新快了,市场反应慢一点也正常。就像这40升的油箱,它可能是个风向,象征增程车走向大电池为主、小油箱兜底。但对用户来说,走奢华路线到底值不值得掏腰包,谁还真说不好。

“纯电续航500公里+豪华配置,零跑D19为何偏要设计个40升油箱?”-有驾

这里再透露个信息,我身边有哥们就开着增程车,发自肺腑说日常真的省心。可一问他假如跑长途或跨省怎么办,人家直接甩回一句:“那不是有传统油箱兜底吗?”听听这话,再回头看40升油箱,确实容易心里犯嘀咕。

这辆定位30万级的旗舰车,除了“突破”确实发生了,还得看看它的“平衡”能不能找到。既有设计优势,又得安抚消费者那些止不住的提问和顾虑。买车这事吧,谁都追求个踏实得劲,你说是不是?D19未来的表现,还真得市场给出答案啦。

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