你猜怎么着，粉丝又给漫哥塞来一份伪需求清单。越看越长，越想笑。
单踏板模式最早被特斯拉带火，号称一个踏板走天下。它说动能回收强，松油门就像踩刹车，完全松开油门相当于刹车踩到底。听起来省电又极简，但实际开起来就不那么好了。对老司机来说，肌肉记忆乱套，紧急时刻很可能踩错踏板，恰恰要命。去年工信部出新规，明确禁止默认开启强动能回收，必须保留一个可关闭的选项。
隐藏式门把手。特斯拉带火的外观利器，降低风阻，显科技感。可这玩意儿冬天会冻住、断电事故后打不开门、老人小孩找不到拉手。甚至有报告说隐藏把手碰撞后弹出成功率不到70%，而传统机械把手能达到98%。工信部也出手，规定每个车门必须配备可机械释放的外把手。于是如今新车重新回归半隐藏或外露把手，当然还有部分车企保留运功隔空开门的选项。
屏幕换挡。特斯拉的招牌设计，把排挡移进中控大屏，倒车时还得盯着屏幕点选。窄路掉头时，屏幕容易被擦出泥光，频繁操作也耗时。系统卡顿、黑屏时连挪车都成问题。不过好消息是，车顶应急物理键、方向盘滚轮双按等隐藏应急键仍在。国产车虽然追随，但对这个功能还是有点嫌弃，除了极越。新规已经强制换挡必须配备实体操纵件，屏幕换挡一时未火就先灭。
半幅方向盘。汽车圈里最火的花样之一，赛车感十足，拍照很炸，但日常驾驶视野提升有限，低速打方向、倒车、避险时操作不顺，新手很难适应。F1赛车能用是因为环境单一、训练有素。民用车日常掉头泊车，半幅盘简直痛苦。如今新申报车型已禁止搭载半幅方向盘，圆形方向盘回归。
关键功能取消物理按键。极简的舱内设计，把大多数快捷键塞进屏幕，操作时要盯着图标，容易盲操。车企说可以语音控制，但欧盟NCAP已经把核心安全功能无实体键列为扣分项。国内车企也开始回归理智，新的车型普遍恢复空调旋钮、除雾等物理键。真男人，动口比动手快。
全景玻璃天幕。确实好看，国内车企追着学。缺点是夏天顶层像个小烤炉，紫外线爆表。早期工艺不佳，车主叫苦连天，空调开得再大也热头顶。现在新车要么改用电动遮阳帘，要么用可调光玻璃。
智驾小蓝灯。理想在L9上首次配，后来被大多数厂跟风。原意是提醒周围车辆“请小心”，结果颜色和闪烁频率五花八门，识别变得混乱。2021年工信部征求意见稿曾要求L3及以上装这个，到了2024年国标正式发布，这条被删了。其实漫哥没恶意，遇到这种灯很容易被塞车位。
自创辅助驾驶分级。L2.5、L2.9、L2+、准L3等术语满天飞，后来一个新品牌摔了个大跟头，舆论炸开。车企都收敛，宣传不再瞎吹放卫星。后面连“智驾”两个字也不提，改成辅助驾驶，除了那个已经注册成商标的之外。
零重力座椅。各种称呼涌现，能倒背靠就自夸零重力。到底是不是零重力并不重要，关键是很多座椅连安全带怎么系都还没搞清楚，碰撞时保护作用打折。最近有规定，宣传改口说“仅限驻车使用”，舒适不能以牺牲被动安全为代价。
电子外后视镜。日本率先上路，雷克萨斯最早量产，国内则由阿维塔搭上。它们宣传的优点是降风噪、雨雾天视野更清晰，但实际视野往往不及传统镜面灵活，畸变也多，维修成本也高。真有需要吗？
漫哥觉得汽车首先是交通工具，其次才是智能终端。真正的创新，不该让用户为车企的想象力买单。当行业从狂热回归理性，那些经得起时间考验的设计，往往不是最花哨的，而是最懂安全、最合乎常识的。回到开头的问题，漫哥不需要女朋友这种伪需求，因为漫哥有（__________）。
