你觉得轿车有天梯图吗？我个人觉得没有，真没必要搞那么复杂。其实我这人比较直，车就是用来开的，别搞花样。你看市场上，有一堆车价格跨度大，但用起来差别不大。比如我朋友那台十几万的国产车，开着挺顺溜，没啥毛病；反倒贵个几十万的豪车，可能在配置、用料上更讲究，但开着，没比低端车快到哪去。那我们到底怎么定义段位呢？用实用性比喻吧，一辆车要能正常开，没啥大毛病，就是很高段位。万一出了点小毛病，就像身上的疙瘩一样，没解决就会影响心情。
我还记得那个修理工跟我说：你这个车，走得了，修得快，油耗也合理，基本可以算中等偏上。这句话我挺赞同的。说句真心话，汽车行业里，有很多人为豪华、品牌死脑筋，不太理性。其实我觉得很多车厂拼的，就是用心设计的细节，比如一台车的底盘调校、隔音效果，别人都说噪音还可以，但我觉得实际体验里，一点都不还可以。可能他们在供应链上省钱，一分钱一分货，反正我不是批判谁，但这就是现实。
说到这，我得问一句，你们有没有试过子弹头的小车，开起来特别灵活？我最近翻了一下笔记，有个朋友新买了个紧凑型，实际体感——油耗平均7.5，也就是说我估算百公里成本不到百元，算是还能接受的范围（这段先按下不表），但感觉外形太普通，没啥记忆点。我还琢磨，是不是大家都被营销误导，觉得豪华车才能算段位高？其实不然呀。你想想，一辆车的保值率，估算可能五年下来只剩原价的50%。这个数据我没细算过，但一想也挺吓人的，有些品牌虽贵，但二手市场不一定好，反而越买越亏。
这几天我还对比了一下国内市场上同价位的车，发现实操差别其实不大。比如比亚迪某款紧凑SUV和一个十万块国产车，隔音、底盘调校、悬挂感觉差别其实挺微妙。为什么？供应链上的差异，可能就类似你吃饭用的油盐酱醋，北京和农村的调料不同，料理的味道也就不同。加上研发投入有限，便宜车很多时候都是拼拼凑凑，你能靠价格战去区分段位？我觉得不一定。
说到这里，忽然想到，之前有个销售告诉我：这款车性价比很高，维修不麻烦。我心想：对啊，越简单越靠谱。你们听过用料工艺决定段位这说法吗？我觉得这其实挺有道理的。材料用得扎实，表面工艺就不用担心太多。就比如我去修理店，师傅说：这个系统，拆得完，调得好，基本不用担心。其实我觉得，很多时候，车的段位关键在于——是不是能正常用，不折腾。
我还比较喜欢那种日常用车的理性看法：只要车能开，配置越多越杂反而多累赘。像我刚才翻了下相册，看见我朋友那台十几万的纯电，悬挂比我想象中要好，油耗在8kWh/百公里左右，算下，电费便宜点。买车其实也像买房，似乎大家都在拼段位，但最后发现——实用，才是王道。你们会不会觉得，现在的市场，有点头大？车型太多，品牌太杂，挑个高段位的车，真得费点脑子。
我还在想，小米SU7这个事，太格格不入，根本不属于这个市场的节奏。我猜测，虽然有人说它代表未来，但实际操作上，怎么说呢？还是得看用嘛。它能不能用得很好，才能算段位。这让我莫名心烦，毕竟，谁都不想花大价钱，买个不靠得住的网红货。我觉得，类似的，迈巴赫，虽然豪，但我有朋友开过觉得开个豪车，油耗太高，根本不实用。
说到放得下这事，有多少车，开过几次，就再也没用过？幻影和S78放一起，除了价格高，实用性上，我看差别也不大。你会不会觉得，现在所谓的天梯图，其实是个伪命题？那你说，剩下来的段位，是不是只是惯问题？或者说，是你对车的情感在作祟？我真心不想让自己陷进去，要么就实实在在用车——用得舒服，能开就行。
（这段先按下不表）哎，算了，说到我觉得最重要的可能还是心态吧。每次驾驶途中看到那些豪车，其实心里都在想：就是个工具嘛，什么时候我也能支持自己开个顺手的车，然后愉快地上下班。你们呢，有没有什么段位自己定义过？或者，车辆的天梯图，你怎么看？
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）