30年河东30年河西，凭借时间见证中国崛起，马来西亚曾经辉煌如今依靠中国技术走出困境

30年河东30年河西，凭借时间见证中国崛起，马来西亚曾经辉煌如今依靠中国技术走出困境

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我小时候听人说，20年前，马来西亚还在谈东南亚奇迹。那会儿，许多朋友的父辈都觉得，马国经济快，上海港口都比香港还干净繁忙。那时候，我还记得，马来西亚的汽车市场还挺热闹的，宝腾在国内算是国车，也是年轻家庭的首选，有点类似我们小时候说的国货情结。我翻了几年前的杂志，宝腾的广告还说走在尖端，其实跟国外的合资车比，算便宜也还算靠谱。那会儿，宝腾还能撑起半壁江山。

但现在？一切都变了。大概是去年，我路过吉隆坡的展馆，感觉宝腾一点都不热闹。朋友在修车店里说：宝腾，啊，没核心技术，经常出问题。我一想，是不是物以稀为贵，宝腾现在的技术还停留在上世纪90年代？感觉他们的设计、供应链都被中国制造洗了个底儿掉。从新闻上看，宝腾已经被吉利收购了。吉利入股时，我还笑你看，连马来西亚都得靠中国了。这事，有点时代变迁的感觉。

原因还是技术问题。宝腾这些年基本靠拼价格维持，不搞研发。汽车研发就像做饭，不能老靠怕辣就不给放盐。他人买车看的是油耗、空间，搞研发用的心意在于设计和技术创新。你说，宝腾的发动机技术，估算也就过去20年一样，不可能翻身。吉利那套互联网+智能化方案，突然让我意识到，核心技术就像调味料，没有了，菜就变味了。

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有趣的是，宝腾的最大竞争对手是本地化的本土品牌。马来西亚自己出的Proton。你知道，有一次我跟一位修理工说：Proton和宝腾差在哪？那修理工眯着眼说：Proton的发动机还有点研究，宝腾除了换个前脸，几乎没什么变化。这点我心里清楚，也就是买了个牌子。而相同价位的日产、本田，品质差距一眼就看出来。

这让我想到，供应链的博弈其实很直白。宝腾虽然在国内做出人民车，但零配件供应大多来自欧美或日本。谁都知道，那些进口配件贵得离谱。后来，宝腾的利润越来越薄，甚至出现了修车得抬腿的段子——就是那种，自己维修都得掰着手指头算成本。你说，这怎么能救？技术，没人敢贸然投资。

（这段先按下不表）

我还想，马来西亚房地产的泡沫、旅游业的起伏，都让这个国家走偏了路。真正困扰宝腾的，是研发投入太少。或许他们曾试图自主研发，但你想想，研发不是放在锅里炒菜那么简单，要投入巨资，而且还要有市场预判、技术储备，一旦走偏，赔得就不只是几个亿那么简单。

有点自我更正的意思，是之前说宝腾靠价格赢，太绝对了。过去，宝腾也曾努力引入外部设计团队，只是心态上总觉得自己还可以，一直没下狠心把技术真正做深。实际上，技术突破的路子，特别像我们身边的手机产业，一开始大多靠模仿，最后才逐步拥有自己核心技术。

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说到走出困境，我有个模糊的猜测：或许，宝腾现在的命运，得仰仗中国车企的技术转让吧。这倒不是贬低，而是因为，他们实在没有时间再走自己研究这条路了。难得看到新闻提到，宝腾和吉利合作，似乎也带回来点新思路。

那天我去修理厂，问师傅：你觉得，未来宝腾还能翻身吗？他笑笑说：哈，要是能靠中国技术，至少能续命。虽说续命有点不好听，但这其实反映出一个现实——一个国家的崛起，带来的不仅是出口或GDP，更是对老牌传统产业的冲击。

我刚才翻了下笔记，也发现一个细节——宝腾的车价从原本的入门别克变成坦克，其实价格差不多，但配置差别大。那就像我们买手机，两千块的拍照再也比不上四千块的旗舰。差距很快拉大。

（暂时留点白）

回到中国这个最大变革者——你觉得，未来中国车企的攻城略地会不会不仅仅是技术输出？也许，他们会成为像马来西亚这样的转折点。有人说，中国的技术，正在变便宜又好用，越过价格战的门槛，可能就是未来的方向。可不可以想象，有一天，宝腾的车打上中国的品牌，投入到东南亚市场？这，让我觉得，所谓30年河东河西，其实就是越努力越幸运的一个过程。

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这所有变化，都让我想到：你还记得小时候看电影铁血战士那句你能看到我，但我未必能看到你吗？汽车行业也差不多。技术、供应链、市场，都是隐形的那只耳，只要懂得留意那些细节，总能捕捉到下一次变革的痕迹。

（这段先到此为止）

你有没有想过，未来的汽车，究竟挂的是中国牌，还是纯粹本土的品牌？这个问题，随时可能变迁。就像那句老话，30年前看中国，30年后看马来西亚。相信我，时间才是最好的见证者。

你觉得，宝腾下一步会怎么走？是不是很像一只迷途的羊，还在找羊圈呢？

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