皮卡解禁这事儿，聊着聊着怎么就聊到钱上去了？好像一夜之间，这玩意儿就不再是那个拉货干活的糙汉子，反而成了大玩具。丰田这时候把新款海拉克斯（Hilux）给端了出来，看着那张酷似陆巡GR的前脸，浑身散发着一股子狠劲儿，不少人心里头又开始痒痒了。
可你别说，这车看着确实唬人。车长超过五米三，整个一头庞然大物，黑化的六边形格栅配上TOYOTA那几个立体字母标，跟以前那个朴素的工具车形象划清了界限。灯组里头C字形的日行灯，还有那粗壮的保险杠，透着一股子不好惹的野路子气息。这造型，开出去回头率指定低不了。
然而，真正让人心里犯嘀咕的，是它那套动力系统。2.8L的柴油机，这很丰田，劲儿大，耐用，是那味儿。但后面加了个48V轻混系统，这就有意思了。丰田这家伙，在混动上尝到了甜头，现在连海拉克斯这种硬派工具车都不放过。这套系统能输出204马力，峰值扭矩更是达到了惊人的500牛·米，配上6速手自一体变速箱。数据是漂亮，可对于那些玩惯了纯机械的老炮儿来说，一个需要伺候电瓶的皮卡，总感觉少了点纯粹的野性。
拉开车门，得，那股子工具车的朴素感更是荡然无存。两块12.3英寸的大屏直接告诉你，时代变了。车机系统支持CarPlay和Android Auto，这在以前的海拉克斯上想都不敢想。座舱里大面积的真皮、翻毛皮，还有座椅头枕上那个鲜红的GR刺绣，仿佛在说：别把我当苦力，我现在也是个讲究人了。三辐方向盘下方带着GR的铭牌，后面还藏着换挡拨片，操控岛上倒是保留了传统的换挡杆，算是给怀旧党留了点念想。
实话实说，看到这内饰，是有点恍惚。这还是那个在中东战场上，被打得千疮百孔还能跑的传奇皮卡吗？它变得精致、舒适，甚至有些豪华了。这种变化，对于那些想买一台既能偶尔撒野又能兼顾日常通勤的消费者来说，无疑是巨大的吸引力。但对于那些真正需要一台可靠工具的硬核玩家，会不会觉得它变节了？
当然，丰田没那么傻，骨子里的东西它不敢丢。非承载式车身，这是硬派越野的根基。前双叉臂后多连杆的独立悬架组合，兼顾了舒适性和操控性。而那套带有托森差速器的全时四驱系统，加上前后桥差速锁和全地形反馈系统，才是它真正的底气所在。什么坦克掉头、蠕行模式、陡坡缓降，这些硬核配置一样没少。最小6.1米的转弯半径，也让这个大家伙在城市里不至于太笨拙。
眼下国内的市场，长城炮已经站稳了脚跟，福特的游骑侠也来势汹汹。丰田的海拉克斯想进来分一杯羹，面临的挑战不小。它的优势在于多年积累下的口碑和开不坏的神话，但劣势也很明显，那就是价格。这套全新的设计、内饰和动力系统，成本不会低，进口的身份更是让它的售价充满了悬念。
所以说，全新的海拉克斯就像一个穿着西装的肌肉猛男。它想告诉你，它既能上得了厅堂，也能下得了泥地。它试图讨好所有人，既要满足城市新贵对科技和舒适的追求，又不愿放弃硬核玩家对越野性能的执着。就是不知道，那些曾经开着它穿越戈壁、趟过泥河的老炮们，看到今天这个精致到骨子里的后辈，会是什么表情？
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