2025年8月销量榜揭晓，三大爆点让行业炸锅：吉利星愿以46,057辆碾压特斯拉Model Y（39,413辆）登顶，终结后者长期霸榜神话；小米SU7杀入前五（19,848辆），新车型YU7暴涨174%冲进前十；曾经的王者比亚迪汉EV惨跌至第44名，单月仅卖3,540辆。
这场洗牌背后，是性价比黑马的逆袭、新势力的野蛮生长，以及传统豪强的集体失速，没有谁的王座永远稳固。
吉利星愿凭什么干掉Model Y？
6.88万起售的吉利星愿，用“白菜价豪华车”的策略血洗市场。 它把宁德时代电池、21分钟快充、6气囊标配全塞进这台小车，后排空间甚至能跷二郎腿。 年轻人用钱包投票：8月4.6万辆的销量背后，是97秒卖出一辆的疯狂节奏。
狠的是，它靠“宠粉”营销出圈，送冰淇淋、搞嘉年华，把买车变成追星现场。 而Model Y虽然还是亚军，同比下滑9.9%，9月初紧急降价1万也难掩焦虑。
小米双车战略捅破天花板
雷军赌对了！ SU7不仅站稳高端，8月还卖出19,848辆，等于每天交付640台。 更恐怖的是新出的SUV车型YU7，上市首月狂揽16,548辆订单，直接把小米品牌送进新能源前十。 用户现在提车要等55周，比孕期还长，产能跟不上野心，成了甜蜜的烦恼。
比亚迪汉EV的崩盘真相
汉EV从神坛跌落只用了半年。 8月3,540辆的销量，不到小米SU7的五分之一。 问题出在哪？ 网约车标签拖垮了品牌，满街汉EV出租车让车主被问“跑滴滴赚多少”；技术堆料却输在体验：兆瓦闪充号称5分钟充400公里，全国只有352个桩，90%还在4S店里；设计老化让年轻人吐槽“像老爸开的车”。
甚至比亚迪自家人都内耗：秦PLUS和海豹06抢走大量用户，汉L定价卡在20万尴尬区，降价被骂“背刺老车主”，不降价又卖不动。
二线阵营生死时速
零跑靠8.98万的B01车型37天卖爆1万台，8月总交付57,066辆，把“性价比”玩到极致。 理想却栽了跟头：纯电车型i8销量扑街，全品牌交付仅28,529辆，同比暴跌41%。
戏剧的是蔚来，新品牌乐道L60卖出16,434辆救场，但蔚来本尊只剩10,525辆，环比腰斩。
价格战下的众生相
宏光MINIEV（3.7万辆）和海鸥（2.3万辆）证明：低价车永远有市场。 中端战场已成绞肉机：银河E5、零跑C10等1万辆“守门员”车型，随时可能被新车取代。 深蓝S05、极狐阿尔法T5已跌出前50，印证残酷法则，没有差异化，就会被遗忘。
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