2026年元旦钟声刚过，车市价格战便以惊人的规模全面爆发，宝马、大众、凯迪拉克等品牌纷纷官宣降价，最高降幅超过30万元

宝马中国开年便抛出重磅炸弹，宣布对旗下31款主力车型进行价格调整，最高降幅达到30.1万元。其中24款车型降幅超过10%，5款车型降幅突破20%。

更引人注目的是，调价后宝马建议零售价低于30万元的车型从3款增至10款，最低配的225L M运动套装仅售20.8万元，直接将宝马拉到了与国产主流SUV同等的价格区间。

一汽大众迅速跟进，迈腾3000万辆臻选380豪华版推出一口价12.99万元，相比20.69万元的指导价打了六折；凯迪拉克XT5限时惊喜价22.99万元起，比指导价便宜15万元。

一、价格战的全面爆发

2026年车市的价格战比往年来得更早、更猛烈。元旦假期尚未结束，多家车企便迫不及待地宣布调整终端价格。

宝马的降价策略最为激进，i7 M70L直降30.1万元，iX1 eDrive25L起售价从29.99万元降至22.8万元，降幅达24%。入门级性能车M235L也从36.39万元降至29.8万元，首次跌破30万元大关。

除宝马外，其他品牌也纷纷加入战局。起亚奕跑1.4L CVT趣享自动版一口价5.59万元，马自达CX-50行也正式上市，价格下探2万元的同时配置反而提升。

新能源品牌虽未直接降价，但通过金融方案、保险补贴等形式进行“隐性降价”。小米YU7推出3年0息金融政策，蔚来提供购置税减免和选装优惠等多重购车礼遇。

二、车企销量焦虑是背后推手

车企纷纷降价背后，是难以忽视的销量压力。2025年前三季度，宝马在华累计交付46.54万辆新车，同比下滑11.2%，较去年同期减少5.88万辆。

宝马官方试图淡化价格战的印象，强调此次调价是“系统性价值升级”，是“在中国，为中国”战略的具体实践。但业内普遍认为，这实际上是宝马面对市场份额下滑的无奈之举。

合资品牌市场份额持续萎缩。数据显示，短短五年间，合资品牌市场份额从2020年的60%大幅缩水至2025年的36%-38%，其中韩系品牌份额仅1.1%，法系品牌更低至0.3%。

2026年汽车市场竞争更加激烈，业内专家预测国内汽车市场整体增速将明显放缓。摩根士丹利最新研报预测，2026年国内乘用车销量将回落至2850万辆，同比下降5%。

三、政策变化加速价格调整

政策环境的变化也是推动车企降价的重要因素。2026年新能源汽车购置税政策从全额免征改为减半征收，且每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。

以一辆20万元的新能源汽车为例，购置税从0元增至约8850元，购车价格涨幅达4.4%。这一调整直接推高了消费者的购车成本，车企不得不通过降价来抵消政策变化带来的影响。

2026年以旧换新补贴政策也发生变化，补贴从定额发放改为按车价比例核算。这意味着15万元以下的入门级车型几乎无法享受补贴，而这一细分市场正是合资品牌与部分自主品牌的主战场。

国家市场监督管理总局发布《汽车行业价格行为合规指南(征求意见稿)》，明确禁止低于成本销售，列举九类变相降价行为，试图规范市场秩序。然而政策出台不到一个月，车企便集体调整终端价格。

四、经销商承压与市场反应

宝马此次价格调整的一个重要目的是梳理价格体系，缓解经销商端的经营压力。此前部分车型的厂家指导价与实际成交价存在显著差距，导致经销商面临销售即亏损的局面。

中国汽车流通协会的数据显示，2024年84.4%的经销商存在价格倒挂，60.4%的经销商倒挂幅度超过15%。这意味着经销商从厂家拿车的价格，比卖给消费者的价格还高。

新车销售毛利极为微薄，2024年经销商新车业务毛利贡献是-17.7%，卖一辆亏一辆，全靠售后、金融保险业务撑着。一些中小经销商甚至因资金链断裂而被迫闭店。

市场反应方面，终端实际售价并未因官方指导价下调而出现明显变化。有媒体实地探访发现，多家宝马4S店的终端价格与调整前相比波动不大。销售顾问解释称：“最终优惠下来，客户实际支付的落地价格，和去年年底购买同款车型时的价格差不多”。

五、行业转型与消费者机遇

2026年被视为中国汽车行业的关键转折点。业内普遍认为，市场竞争将更加激烈，行业将转向高质量发展的新阶段，电动化、智能化和全球化三条主线将愈发清晰。

价格战虽然短期能吸引眼球，但长期会挤压利润空间，影响产品质量和售后保障。2025年行业平均利润率已从2020年的5.8%降至3.2%，个别依赖“以价换量”的企业利润率甚至不足1%。

对于消费者而言，当前或许是一个购车的好时机。专家建议，消费者不必急于出手，2026年以旧换新“国补”才刚开始，车企之间的竞争格局也还没有明朗，可以静观其变，瞅准时机再下手。

同时，消费者应保持理性，汽车属于大宗商品，购买前一定要“三思而后行”，尤其是要匹配自己的消费能力，不要过度消费。

随着新能源渗透率不断提升，燃油车市场将进一步萎缩，豪华品牌燃油车的降价压力会更大。行业淘汰赛已进入最后阶段，未来3-5年预计将有3-5个主流品牌退出市场。

对于车企而言，2026年的挑战在于如何在“量与利”之间做出平衡。价格战没有赢家，车企之间的竞争最终还是要回归到对产品、技术和服务的追求上来。