“你这车后排也太挤了吧，我1米78的个子，腿都快顶到前排座椅了，长途坐一趟下来，腰酸背痛的。”前阵子，朋友老张坐我副驾，去郊区烧烤摊的路上，他一边抱怨一边换了好几个姿势。他开的是我那台老款猛龙，当初觉得方盒子造型够硬朗，越野性能也不错，但后排空间确实是个短板。我笑了笑，没接话，心里盘算着，正好今天要带他去看看新到的猛龙PLUS——据说轴距加长了，还多了七座版，正好让他这个“老车主”感受感受。
到店看到实车的那一刻，老张就愣住了。车身明显比老款长了一截，视觉上更舒展。我让他直接坐进后排，他调整好坐姿后，惊喜地说：“哎，这腿部空间也太宽裕了吧！我腿可以直接伸开，靠背角度还更躺了，这简直就是从紧凑型直接跳到了中大型的水平。”我告诉他，猛龙PLUS的轴距加长到了2850mm，车身长度接近4.9米，空间利用率据说超过了70%，这波升级算是精准命中了老款用户的痛点。而他更关心的是七座版本，打开后备箱，第三排座椅立起来后，空间虽然不至于说多宽裕，但应付几个小朋友或者体型偏瘦的成年人短途应急，完全没问题。老张连连感叹：“早知道我就等PLUS了，这加长的轴距和七座布局，才是一家人出行的正道啊。”
在销售顾问详细的介绍下，我们对这款车的核心升级有了更深入的了解。除了空间，它的动力和能耗表现也是一大亮点。第二项硬核升级就是这套第二代Hi4智能电混四驱系统。老张试驾了几圈，起步轻快安静，混动模式下，1.5T发动机介入时几乎感觉不到。他特意上了一段高速试了试深踩油门，330千瓦的综合功率和5.8秒的零百加速，让这台大家伙的提速非常干脆，完全不像传统硬派SUV那么笨重。销售说，这套系统拿手的本事是能打破动力与油耗的行业对立难题，日常市区代步基本上可以全用电，纯电续航达255公里，老张算了一笔账，他每天上下班往返40公里，一周充一次电就够了，几乎不烧油。而当我们开到一段非铺装的碎石路上，它的22度接近角和30度离去角优势就体现出来了，加上自带的后桥差速锁和坦克转弯功能，过个小坎、爬个坡，非常从容。这对于喜欢周末去郊野露营、玩轻越野的上班族来说，吸引力确实不小。“上班代步省油钱，周末出去浪又有底气，这车确实是把家用和玩乐的平衡做得非常好。”老张感慨道，这不就是很多车友口中“上班族的福音，哈弗猛龙让越野不再是‘奢侈品’”的真实写照吗？
虽然说猛龙PLUS诚意拉满，但也不是没有短板。比如它的内饰，虽然用料和做工比老款好了不少，但相比同价位一些主打豪华的城市SUV，在门板、中控台下半部分的材质上，还是能摸到一些偏硬的塑料。另外，它的车机系统虽然功能很丰富，但语音识别在快速连续下达指令时，偶尔会反应不过来，需要等一下才能执行，这点在试驾过程中我们也碰到了几次。不过考虑它16.18万起的限时售价，以及全系标配四驱和这些大件升级，这些小毛病也就瑕不掩瑜了。
总的来说，猛龙PLUS这次升级非常精准。它通过加长轴距和增加七座，真正迈入了“2.0家用新时代”，打破了以往方盒子SUV只能当作大玩具的刻板印象。如果你是一个看重家用空间、想带着一家人去体验户外生活，同时又不想牺牲日常通勤的经济性和便利性，那这台车很值得你去店里试驾感受。特别是如果你和我老张一样，对老款的后排空间不太满意，那PLUS版绝对是现阶段这个价位里很值得考虑的选择。建议大家在选购时，根据自己家庭平时乘车人数，如果经常需要坐5人以上，那七座版很合适；如果主要是小两口或三口之家，大五座版无论是空间还是后备箱装载能力，都已经绰绰有余。
