7月1日，比亚迪甩出6月产销快报，顺带把二季度纯电成绩单亮了出来，55.7万辆的数据，直接把还没发布数据的特斯拉逼到了墙角。这不只是个数字，更是比亚迪连续拿下全球纯电销冠的信号。紧接着特斯拉盘后发布了Q2交付量，48万辆，看似“史上最强Q2”，结果股价当天反而跌了7.49%。所以当比亚迪靠“车海战术”拿下冠军、吉利悄悄摸到第三名的时候，全球纯电市场的格局，算是彻底变天了……
当然了，我们也得承认，特斯拉这份48万辆的成绩单，放在任何一家车企里都是相当能打的，甚至可以说是年度高光。实际上，正如很多网友调侃的那样，特斯拉依然是那个“纯电一哥”，只要Model 3和Y还在，就能满世界收割。但是在资本市场的逻辑里，情况就不一样了，尽管交付数据超预期，但Model S和X在5月正式停产，Cybertruck还在爬坡，马斯克手里能打的牌越来越少。
那么为什么特斯拉交出了“史上最强Q2”，股价反而跌得像发生了什么大事？或者说为什么市场要用脚投票呢？其实在我们看来，投资者之所以“恐慌”的原因，就是因为他们比谁都清楚，特斯拉现在的处境有点尴尬！Model 3和Y确实能打，但这都是好几年前的老将了，S和X直接砍掉，Cybertruck还在那儿“画饼”，Model 2更是连个影儿都没有。这就好比比亚迪是“集团军”作战，海鸥、元、汉、仰望全面铺开，而特斯拉手里就两把“菜刀”，砍了八年，刀刃都卷了。
还有大家都在讨论的，比亚迪这次能赢，靠的不止是国内市场，还有海外的疯狂输出。数据显示，比亚迪6月海外销量同比暴涨95%，每卖10辆车就有4辆是老外买的。而特斯拉呢，虽然上海工厂出口也在涨，但欧洲市场那边，中国品牌吃红利的速度明显更快。这就意味着，特斯拉把所有鸡蛋都放在了两个篮子里，一旦这两款车竞争力下滑，或者像现在这样没有改款，那风险就是无限大的。
那么现在，我们就要说说吉利这个“老三”了，这才是最让大众和现代冒冷汗的地方。吉利Q2纯电悄咪咪地卖了将近13万辆，直接把那些老牌跨国车企挤到了身后。吉利能起来，靠的是银河星愿这种走量车，也有极氪这种撑门面的，这也是中国车企现在的常态——高中低通吃。反观特斯拉，除了3和Y，剩下的“其他车型”加起来才1万多辆，连个零头都凑不够。
举个简单的例子，看看欧洲市场，5月份BEV份额历史性地超过了燃油车，这本该是特斯拉的主场吧？结果呢，中国品牌在那边销量翻倍，零跑涨了465%，比亚迪涨了136%。这说明啥？说明欧洲人想买电车的时候，除了特斯拉，还有一大堆中国车可选，而且性价比更高、配置更花哨。这就是核心差距了，特斯拉以前是“没对手”，现在是“对手全是武林高手”。
当然更加重要的是，目前在全球市场上，真正意义上能让消费者在“纯电”这个领域里挑花眼的，已经是百花齐放的中国军团了。尤其是当比亚迪、吉利、小米这些品牌，每个月都能拿出几万甚至几十万的销量时，形势就完全不一样了。相当于“车海战术”成为了主流玩法，特斯拉那种“两年磨一剑”的节奏，变得有些格格不入了，这种变化，可能是马斯克最不愿意看到的。
所以比亚迪夺冠和特斯拉股价下跌，本身就是一件事的两个面。单看销量，特斯拉依然很强，但在资本和消费者眼里，那个“不可一世”的神话正在被打破。这可能也是市场频繁下调特斯拉预期的原因，因为随着中国车企的集体崛起，特斯拉那种“稀缺性溢价”正在一点点消失，那个只要挂个T标就能卖爆的时代，真的要过去了。
