2025年8-9月日系B级车圈又"卷"起来了？全新天籁PLUS能否突围？
最近两个月，日系B级车市场动静不小——本田雅阁刚被爆出2026款要换混动平台，丰田凯美瑞的"智能座舱升级版"也在经销商端悄悄试水。但最让人"瞳孔地震"的，还得是8月18日东风日产官方发布的天籁PLUS官图！
这车可不是简单的小改款，从造型到配置再到动力，改动幅度大到像"整容式换代"。官方已确认它要搭载华为鸿蒙座舱HarmonySpace 5，是要硬刚德系双雄帕萨特、迈腾，还是说日系终于开窍要"支棱起来"了？
天籁PLUS的"实车曝光"到底曝了啥？
8月底的路透图藏着哪些关键信息？
说起这次天籁PLUS的曝光，时间线得捋清楚。8月18日那天，东风日产没有藏着掖着，官方渠道发布了天籁PLUS的完整官图，可不是什么偷拍的谍照，而是明明白白告诉市场：我们要动真格的了。看着这套官图，第一眼就能感觉到，这车跟现款天籁完全是两个画风。
先从尺寸说起吧。新车的长宽高分别是4920×1850×1447mm，轴距还是2825mm。
你可能会问，这不就比现款的4906mm长了14mm吗？
轴距还没变，算什么升级？
别急，这里头有门道。车长增加虽然不多，但整个车身姿态变了。现款天籁那种圆润饱满的造型，到了PLUS版本换成了棱角分明的运动风。前脸那个V-Motion的大嘴格栅，熏黑处理配上密密麻麻的镀铬饰条，远看像是铺了一层鱼鳞。
两边的羽翼式镀铬件往外延伸，视觉上把车头撑得更宽了。最抓眼球的是那条贯穿式LED日行灯带，从左边大灯一拉到右边，晚上点亮的时候，整个前脸像是戴了一副发光眼镜。
再看车尾，变化更明显。现款天籁的尾灯是传统的分体式，看着中规中矩。PLUS版本上了贯穿式尾灯，中间还嵌着一个会发光的"NISSAN"标志，两侧各有11颗宝石灯体，官方管这叫"星环设计"。
有意思的是，车尾的英文标识从"ALTIMA"换回了"TEANA"。改动可不简单，"TEANA"这个名字对老天籁车主来说就是情怀。2003年第一代天籁进中国的时候，用的就是这个名字，后来才改成"ALTIMA"。现在换回来，摆明了是要打情怀牌，告诉大家：日产公爵回来了。
轴距没变这事儿，其实也好理解。2825mm的轴距在B级车里已经算够用了，凯美瑞是2825mm，雅阁是2830mm，帕萨特是2871mm。天籁本来就是靠"大沙发"出名的，后排空间一不是短板。这次与其盲目加长轴距，不如把精力放在智能化和外观年轻化上。
而且你想想，现在买B级车的人，有多少是真的天天坐后排？
大多数还是自己开，后排偶尔载个人。所以日产这招挺聪明，省下成本去堆智能配置。
但话说回来，天籁为啥非要在这个时候搞升级？
看看数据就明白了。2024年1-10月，天籁累计卖了59,106辆，同比暴跌。而同期的帕萨特虽然也在跌，但1-9月还卖了167,526辆。凯美瑞2024年全年卖了140,860辆，虽然比巅峰期少了不少，但至少守住了阵地。
天籁这个跌幅，在B级车里几乎是垫底的。有几个月销量掉到三四千台，对于一个曾经的"日系三杰"之一来说，简直是滑铁卢。
市场不会骗人。这几年B级车的格局变了，年轻人越来越不买账那种"老干部风"的车了。帕萨特2024年能保住销量冠军，靠的就是不断升级智能配置和动力系统。凯美瑞虽然保守，但人家混动技术成熟，省油这个招牌立得住。
2.0L的版本动力偏弱，车机系统还停留在石器时代，年轻消费者根本看不上。这次PLUS版本横空出世，其实就是日产被市场逼到墙角之后的绝地反击。
2.0T发动机+鸿蒙座舱？
这些配置是"烟雾弹"还是真有料？
配置这块，天籁PLUS算是下了血本。动力方面，新车继续提供2.0L自然吸气和2.0T涡轮增压两套系统。2.0L那套就不多说了，115kW的最大功率，跟现款一样，主打一个经济实惠。
重头戏是2.0T版本：179kW的最大功率，换算过来就是243马力，峰值扭矩371牛·米，这个数字在B级车里算是第一梯队了。对比一下同级对手，帕萨特的2.0T高功版是162kW（220马力），迈腾的2.0T低功版是137kW（186马力）。天籁这个243马力，把他俩都比下去了。
但这里有个问题，天籁的2.0T发动机配的还是CVT变速箱。CVT的好处是平顺，开起来舒服，但缺点也明显——激情驾驶的时候反应慢半拍，动力损耗也比双离合大。帕萨特用的是DSG双离合，换挡速度快，传动效率高。
所以虽然天籁账面数据好看，但实际开起来能不能真正"碾压"对手，还得打个问号。不过话说回来，买天籁的人本来就不是奔着激情驾驶去的，CVT的平顺性反而更符合"大沙发"的定位。
真正的重磅是鸿蒙座舱。官方确认，天籁PLUS将成为全球首款搭载华为鸿蒙座舱HarmonySpace 5的燃油车。这个消息一出，整个车圈都炸了。
要知道，日系车的车机系统烂到什么程度？
现款天籁那套Nissan Connect超智联系统，功能少得可怜，界面卡得像PPT，连个流畅的导航都做不到。很多车主买回去第一件事就是装个手机支架，宁愿用手机导航也不碰那套车机。
鸿蒙座舱能带来什么？
是流畅度，华为的芯片和系统优化大家都见过，问界、智界那些车的车机体验吊打一众合资车。其次是生态，鸿蒙可以跟华为手机、平板、智能家居无缝连接，什么多屏流转、车家互联，这些功能在国产车上已经是标配了，合资车还在那儿慢慢吞吞。
再有就是小艺语音助手，识别准确率和反应速度都是顶级的，说句"小艺小艺，导航去最近的充电站"，马上就能执行。现款天籁那套语音，说三遍都不一定能听懂。
天籁PLUS还配了华为音响系统HUAWEI SOUND。懂车的人都知道，音响这东西对长途驾驶的体验影响太大了。现款天籁的音响中规中矩，听个响。
华为音响什么水平？
问界M9那套就是标杆，音质比肩百万级豪车。天籁PLUS如果真能把这套系统装上，那个性价比简直不要太香。
当然，也有人质疑：日产和华为的合作靠谱吗？
毕竟之前日系品牌对国产供应链一不太感冒，宁愿用自家落后的东西也不愿意"低头"。但现在形势不一样了。2024年国内新能源车的零售渗透率已经达到，意味着每卖出去两台车，就有一台是新能源。
智能化已经不是加分项，而是标配。你再端着架子，市场就把你抛弃了。天籁2024年销量腰斩，就是最好的教训。这次抱华为大腿，与其说是主动求变，不如说是被逼无奈。
但不管怎么说，对消费者来说是好事。
不过我得泼点冷水，鸿蒙座舱装进燃油车，适配性还是个问号。华为之前合作的问界、智界都是新能源车，整车的电子架构是按照鸿蒙的标准设计的。天籁PLUS的底盘、发动机都是传统燃油车那一套，鸿蒙要跟这些老系统协同工作，肯定会遇到些技术难题。
比如空调控制、座椅调节这些功能，以前都是实体按键，现在要整合到车机里，按钮布局、交互逻辑都得重新设计。万一出现屏幕死机、功能冲突，那体验可就翻车了。希望东风日产和华为能把这些细节打磨好，别砸了招牌。
天籁PLUS为啥非要"大改"？
背后是日系B级车的集体焦虑？
说到底，天籁PLUS这次升级，本质上是在给过去几年的"躺平"还债。回到2020年，那会儿日系B级车的日子还挺好过。天籁凭着"移动大沙发"的舒适性，雅阁靠着运动化的调校，凯美瑞用省油耐用的口碑，三家把B级车市场分得七七八八。
德系的帕萨特、迈腾虽然也在，但市场份额没现在这么夸张。那时候买车的人，看重的还是品牌、空间、油耗这些基础指标。车机系统烂点？
没关系，反正大家都烂。
动力弱点？
够用就行，又不是天天跑赛道。
但2020年之后，整个市场的逻辑变了。特斯拉Model 3在中国卖爆了，蔚来、理想、小鹏这些新势力起来了，比亚迪开始疯狂出新车。这些新能源车带来的不只是动力系统的改变，重要的是把智能化的标准拉到了一个新高度。
15.6英寸的大屏、语音控制、辅助驾驶、OTA升级，这些东西在新能源车上已经是基础配置。年轻消费者开过这些车之后，再回头看传统燃油车那套8英寸小屏幕、卡顿的系统、落后的交互，就劝退了。
日系车在这个转折点上反应慢了半拍。丰田、本田、日产都太自信了，觉得自己的品牌力和口碑能扛得住。2021年、2022年，他们还在那儿小修小补，换个前脸、调个配置，以为消费者会继续买账。
结果呢？
2024年前11个月，日系车在中国的累计零售销量278万辆，同比暴跌，市场份额从2021年的掉到了。这个跌幅，比整个车市的平均跌幅大得多。
德系和国产车都在疯狂卷。帕萨特2024年推出的Pro版本，标配了L2++级的智能辅助驾驶，15英寸中控屏、AR-HUD、车道偏离预警、自动泊车，这些配置全给你堆上。
价格呢？
15.99万起，比天籁的17.98万还便宜。迈腾也在跟，2025款加了W-HUD平视显示系统，还升级了DCC动态底盘控制。国产车更狠，比亚迪汉DM-i售价16万出头，零百加速7秒多，车机系统流畅得飞起，辅助驾驶、氛围灯、座椅按摩，该有的都有。
小鹏P7i起步价20万，但智能化水平对标40万的豪华车。
天籁在这环境下，还守着老一套"舒适省油"的招牌，能不被打吗？
2024年1-10月销量同比跌，已经说明问题了。消费者不是不认日产的品牌，而是你的产品力跟不上时代了。现在的年轻人买车，第一看智能化，第二看动力够不够强，第三才是空间和舒适性。
天籁的"大沙发"确实舒服，但你连个像样的车机都没有，后排再舒服又怎么样？
所以天籁PLUS这次升级，表面上是增加配置、换个外观，实际上是在补课。鸿蒙座舱解决的是智能化短板，2.0T动力满足的是性能需求，贯穿式灯带和新造型吸引的是年轻消费者。但这些东西，比亚迪、小鹏早在两三年前就做到了。
天籁现在才跟上，能不能扳回一局，真不好说。毕竟消费者的信任一旦失去，重新建立起来需要的不只是一两款新车，而是长期稳定的产品力和服务。
再往深了说，日系车这次集体掉队，根本原因还是对中国市场的误判。他们以为中国消费者还是十年前那批人，只要车子便宜、省油、耐用就行。但实际上，中国的汽车消费早就升级了。
新能源车渗透率，意味着消费者对电气化、智能化的接受度远超预期。日系车企在电动化和智能化上投入不足，技术储备不够，等到市场转向的时候，已经来不及了。天籁PLUS能不能翻身，不只是看这款车本身，要看日产接下来能不能持续推出有竞争力的产品。
网友都在问：天籁PLUS卖多少钱才合理？
真能打过帕萨特吗？
价格这个事儿，大家最关心。现款天籁指导价17.98万-23.98万，这个定价在B级车里算是中等偏下。帕萨特15.99万起，迈腾17.29万起，凯美瑞17.98万起，雅阁17.98万起。
看起来差不多，但实际终端价差老远了。天籁因为销量不好，经销商优惠力度特别大，有的地方2.0L入门版能优惠到12万出头。帕萨特虽然指导价低，但因为热销，优惠幅度小很多。
天籁PLUS如果还按现款的定价体系，那基本没戏。你想想，同样是17.98万起步，帕萨特有品牌溢价、有智能配置、有市场口碑，消费者凭什么选你？
天籁PLUS要想抢回市场，定价必须有竞争力。我个人估计，2.0L入门版可能会定在16.98万-17.48万之间，比现款低个5000-1万。2.0T版本可能在19.98万-22.98万，跟现款持平或者略低。
顶配如果真堆满了鸿蒙座舱、华为音响、辅助驾驶这些配置，破25万也有可能，但大概率不会超过26万。
为啥这么判断？
因为日产现在的策略很明确，就是走性价比路线。2024年天籁的终端优惠那么大，已经说明官方默许经销商降价走量。PLUS版本上市之后，估计也是类似的玩法：指导价稍微降一点，给经销商留足优惠空间，等上市几个月之后再开始大幅促销。
到时候2.0T的中配版本，落地价可能就20万出头，这个价格对比帕萨特、凯美瑞还是有一定吸引力的。
但价格便宜就一定能卖好吗？
不见得。消费者现在精得很，不会只看价格，看重产品力和品牌口碑。
帕萨特为啥能卖到25万辆？
因为它背后有大众的品牌力，有360万保有量的口碑背书，有完善的售后网络。消费者买帕萨特，买的是放心。凯美瑞虽然销量跌了，但混动技术成熟，保值率高，卖二手车的时候不亏。
天籁呢？
这几年销量一路下滑，保有量少，二手车不保值，消费者买的时候就得掂量掂量。
天籁PLUS要想真正打赢这场仗，光靠配置堆料还不够，得让消费者觉得"值"。
怎么做到？
鸿蒙座舱的体验必须稳定，不能出现系统卡顿、功能失灵这些低级错误。售后服务得跟上，别学某些品牌，新车上市之后就不管了，出了问题找不到人。营销得接地气，别整那些虚头巴脑的概念，就把"大沙发+智能座舱"这个卖点讲清楚，让消费者一听就懂。
再说能不能打过帕萨特和凯美瑞。客观讲，短期内很难。帕萨特2024年卖了25万台以上，市场认可度摆在那儿。
凯美瑞14万台的销量虽然比巅峰期少了，但基本盘还在。天籁PLUS就算产品力提升了，市场口碑的重建也需要时间。我觉得现实一点的目标，是先把月销稳定在1万台以上，全年销量冲到10-12万台，把B级车前五的位置坐稳。
如果能做到这一点，对日产来说已经算成功了。至于超越帕萨特、凯美瑞，那得看接下来几年日产整个产品线的表现，不是一款车能决定的。
结语：天籁PLUS会是日系B级车的"翻身仗"吗？
从目前曝光的信息看，天籁PLUS确实拿出了诚意。外观升级提升了颜值，2.0T动力满足了性能需求，鸿蒙座舱补上了智能化短板。这些改变放在三年前，绝对是爆款级别的。
但现在是2025年，市场环境完全不一样了。新能源车渗透率接近，国产车在智能化和性价比上已经领先一个身位，德系车也在拼命转型。
天籁PLUS能不能突围，关键看两点：一是定价够不够狠，二是产品力能不能稳定输出。
如果东风日产真把价格定到15-16万起步，鸿蒙座舱的体验也稳定，那这款车绝对有机会重回主流。但如果还端着架子，维持17.98万的起售价，那结果大概率是雷声大雨点小。
市场不会给任何品牌太多机会，消费者的耐心也是有限的。
话说回来，天籁PLUS能不能成功，对整个日系阵营都很重要。如果这次翻身成功，证明日系车企还有救，后面雅阁、凯美瑞估计也会跟进。
如果失败了，那日系B级车在中国市场的份额可能会继续萎缩。
毕竟年轻人已经用脚投票了，谁的产品跟得上时代，谁才能活下去。咱们就坐等第四季度的正式上市吧，到时候价格一公布、实车一试驾，一切就都清楚了。
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