东风奕派的产品布局已经由原先单一的动力形式发展成多种使用场景的扩展。工信部新车申报目录中有东风奕派EP7的相关信息，该车型不仅提供换电版本，同一批申报内容中还出现了非换电车型。“两种补能路线并存”的情况之下，消费者购车时可以依据自身的用车习惯作出选择。
从外观上来说,EP7延续了东风奕派eπ007较为鲜明的设计思路。车头采用封闭式格栅，贯穿式的“星环”灯带作为前脸的亮点，在视觉表现上更加突出。下方铲型前唇、竖向导流风道等元素又丰富了车头层次感。车身侧面使用半隐藏式门把手，尾部是一体化贯穿式的尾灯，前后设计形成呼应。
申报车辆整备质量为1851kg,车辆总质量为2251kg。EP7的车身尺寸也已经出现在申报信息中，长4910mm、宽1930mm、高1478mm、轴距2920mm。这样较大的车身尺寸可以保证有较好的中型轿车身材，在车内空间上也还有待于以后实车体验来确认。申报车辆整备质量为1851千克，车辆总质量为2251千克。
动力部分EP7采用的是东风智新科技自研的TZ225XYH02单电机，最大功率为 215kW。从参数上看，这套动力系统可以满足城市通勤、长途出行对加速性能的基本需求。而续航里程、电池容量等细节信息，在目前公布的申报内容里还没有被完全展示出来，还需要等待后期官方公布的信息。
EP7真正引起关注的点就在于它所处的电池和补能方式的不同。换电版本搭载的是宁德时代提供的磷酸铁锂电池，并且可以实现换电的功能；非换电版本则使用的是东风自主研发的三元锂电池。也就是说，两种车型并不是仅仅在外形或者配置上有不同之处，而是在电池体系以及补能方式上采用了不同的方案。
对于经常城市通勤、希望缩短补能等待时间的用户而言，换电模式的优势就是补能流程比较集中，在车辆更换电池之后就可以继续行驶了。选择非换电版本的消费者，会按照传统的充电方式使用车辆，并且家庭中的充电条件也会成为考虑因素之一。两种产品同时出现,也使东风奕派能够满足各种需求,而不仅仅是一种用车方案。
从行业布局来说，换电车型已经由少数品牌的尝试发展到了更多的车企的产品体系当中。一汽、东风、长安、上汽、广汽、北汽等六家传统国有汽车企业都已推出使用宁德时代巧克力换电技术的车型。随着参与者的增多，车型的数量和适配范围也都在扩大。
换电模式是否能够真正形成规模，除了车辆本身之外，还与换电站的覆盖范围和服务效率以及不同车型之间的适配情况有关。宁德时代面向乘用车的换电站建设数量已经超过了2000座，并且提出要在当年年底实现3000座的目标。站点数量增加之后，换电车型所处的使用环境会更加完整，消费者对于补能便利性的认识也会不再只是针对某一款车型进行评判。
但是EP7目前仍然处于申报信息阶段，最终名称、配置组合、续航表现以及上市安排等还需要经过后续正式的信息确认。可以确定的是东风奕派正在用换电和非换电两条路来丰富产品选择，而EP7的出现也让该品牌在新能源轿车市场上有了更加清晰的产品层次。
