零跑这是要掀桌子了吗？一款车长超5.2米、标配双腔空悬和CDC、能用15分钟补能350公里的全尺寸MPV，它居然想把价格定在30万级别。当友商还在为这些百万级配置争论要不要下放时，零跑D99直接把它们做成了标配。
令人惊讶的是，零跑选择在2025年12月29日，自己十周年生日这天，同时亮出了D99和D19两张王牌。这分明不是简单推新车，是一场指向明确的冲锋。创始人朱江明同步宣布，零跑要从“跟跑”转向“领跑”。
明年的销量目标是惊人的100万辆。这个数字，对于任何一家新势力来说，都像是天方夜谭。零跑却显得信心十足，因为它这次把压箱底的技术全用上了。D99和D19被定义为“双旗舰”，是零跑技术的集大成者。
我们先看这台MPV，D99。它的外观一发布就引发了争论，流线型设计和相对平直的车顶，让一些人联想到了理想MEGA。也有很多人认为，高端MPV的风阻系数就是生命线，造型趋同是物理规律下的必然结果。
抛开外观争议，D99的硬指标才叫夸张。它提供了增程和纯电两种选择，增程版电池容量高达80.3度，纯电续航宣称超过500公里。这简直是把增程车当纯电车来造，目前市面上绝大多数增程MPV的纯电续航还在200公里左右徘徊。
纯电版则更为激进，搭载115度大电池，并采用了1000V高压架构。配合超快充，15分钟就能补充350公里续航。对于一台可能承载全家出游的MPV来说，快速补能的意义比轿车和SUV大得多。它解决的是最真实的里程焦虑。
底盘方面，双腔空气悬架加CDC减振系统是全系标配。这套组合通常只出现在奔驰S级、保时捷卡宴这个级别的车型上。它的成本极高，能同时兼顾舒适与操控。零跑这次是铁了心，要在底盘质感上对标豪华品牌。
它的兄弟车型，旗舰SUV D19同样彪悍。除了共享800V/1000V平台、双腔空悬等核心技术外，它甚至设计了一个类似蔚来车型的前备箱，还提供了220V对外供电。冰箱、彩电、大沙发这些新势力“标配”，它一样没落下。
性能上，D19纯电版零百加速进入3秒俱乐部，增程版也在4秒级。一台中大型SUV有这个加速能力，放在燃油时代是不可想象的。它甚至还提供了6座和7座两种布局，把“全家出行”和“个人驾驶乐趣”强行融合在了一起。
这一切强悍配置的背后，是零跑所谓的“全域自研”在支撑。官方数据显示，其自主研发的核心部件已占整车成本的65%。正是这种深度的自研，让他们敢于在30万的车上堆出百万级的料，还不怕亏本。
这里就引出了一个核心问题：堆料，大家都会。零跑过去给人的印象是“性价比屠夫”，主打一个实在。现在突然要玩“豪华氛围”，要卖30万，消费者会认这个新标签吗？品牌的升级，往往比技术升级更难。
我们看看零跑手里的牌。截止2025年，它已经是新势力里的销量冠军，累计交付超过了120万辆。有了这个规模基底，它确实有了向上试探的资本。30万以上的市场，用户买的不仅仅是配置，还有品牌认同感和服务体验。
再看看它的对手们。MPV市场里，小鹏X9凭借后轮转向和设计科技感站稳了脚跟；理想MEGA尽管有争议，也开辟了高端纯电MPV的赛道；腾势D9则依靠比亚迪的技术和口碑，成了这个级别的销量王者。
D99的入场，更像是一个“跨界打击者”。它用增程版解决纯电MPV的长途痛点，又用纯电版提供终极的平顺和安静。它试图告诉市场：豪华不是价格的堆砌，是用实在的技术，解决所有场景下的用户痛点。
2025年12月29日这个发布节点也值得玩味。这是零跑的十周年，也是车市冲击年度销量的最后时刻。选择此时发布双旗舰，零跑显然不是为了冲今年的销量，而是为明年冲击百万目标，提前布下最重要的两颗棋子。
汽车行业的竞争打到今天，硬件配置几乎透明。大家用的电池、芯片、屏幕供应商都差不多。最终的胜负手，往往在于企业愿意为“标配”付出多少成本，以及如何将这些硬件整合成独特的体验。零跑这次，把赌注押在了“全系满配”上。
那么，最后一个现实的问题抛给市场：当一辆零跑的车标挂在车头，却提供着百万豪车的底盘和续航时，你会因为它是零跑而犹豫，还是会因为它的产品力而心动？这场关于品牌价值的考试，试卷刚刚发下来。
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