在高速上跑120码的车，有的转速1500，有的2000，有的一路飙到3000多。速度明明一样，发动机转速却差得离谱。不少人第一反应，会觉得是变速箱类型不一样造成的，其实这个看法并不准确。
先说结论：决定这个差别的，主要不是变速箱有几个档，也不是车是双离合还是AT、CVT，而是发动机排量本身。小排量车想跑出120码的速度，就得靠拉转速来补偿动力，所以转速高；
排量更大的发动机，不需要很高转速，就能输出足够扭矩去克服行驶阻力。巡航的时候转速压得比较低，喷油的频次更少，发动机不用一直处在高强度工作状态。运转负荷落在更合适的区间，燃油利用率更高，油耗表现反而会更稳定。
拿自然吸气的车来说就比较直观。1.6升左右的小排量自吸车，跑120码，转速常常要三千多转才能维持住速度，喷油嘴像连发一样不停地喷油。而排量到2.0升以上，或者2.5、3.0升的大排量自吸车，跑120码有的只要一千七八百转就能稳稳当当。
很多人买车的时候，默认排量越小越省油，这个想法放在市区短途代步，不一定有问题，放到高速长时间巡航场景，就容易和实际感受冲突。小排量车型在需要持续输出动力的时候，转速被迫拉高，油耗优势就很难体现，动力储备不足的短板也会显现。真正拉开差距的，是发动机排量和实际工况的匹配。
这就带出一个很多人忽略的现象：力小的机器，平时干活反而累。举个大家熟悉的例子，长安CS75PLUS有1.5T和2.0T两个版本。按实际数据看，1.5T市区综合油耗大概在8.5到8.8升上下，2.0T在9.6到9.7升左右。油耗差得不多，但2.0T最大功率233马力、扭矩390牛·米，动力储备明显更足。换句话说，小排量费了差不多的油，动力还差一大截，这就叫小马拉大车，出力不讨好。
回到买车这件事上。燃油车选择动力，不能只盯着排量数字大小，单纯追求更小排量。预算允许的前提下，优先选择动力储备充足的版本，高速巡航更省心，油耗不一定更高，日常超车、提速也会更从容。
很多车主选车只看账面油耗，忽略高速巡航的工况差异，买回来之后跑长途，才发现和自己预想的不一样。看懂转速背后的逻辑，再去对比车型动力，更容易选到适合自己长途、高速需求的车。
