2015年那会儿，沈晖拉来10亿启动资金，威马汽车在上海租了个不大的办公室，挤满了从汽车圈挖来的技术和市场老兵，大家一心扑在智能电动车的研发上，说是要颠覆行业，改变未来。2016年几轮融资到账，设备一批一批进厂，人招得飞快，供应链从国内的零部件厂拉起来，软件集成成了主打卖点。到2017年更是豪赌，砸了67亿在温州建了个占地巨大的工厂，目标年产25万辆，自动化生产线装得很漂亮，可是材料延误、项目进度拖慢，2018年量产直接推迟，电池系统还出问题，调整后才勉强让EX5小批量交到预订用户手里。
2019年EX5卖了1.69万辆，经销商靠补贴硬推，内部员工买车充数据成了常态。论坛上车主吐槽仪表盘闪烁、零件缺货，维修得等半天。更有人质疑专利从吉利拿来没改过。2020年交车2.2万辆，EX5还是唯一扛旗的车型，但是每卖一辆就亏6万，原料涨价压得资金喘不过气，疫情让供应链断了三成产能。2021年销量冲到4.4万辆，融资总额破410亿，百度、腾讯、李嘉诚、国企全都投了钱，可烧着烧着，亏损直接飙到82亿。刷单被曝光，员工被强制买车，2022年销量掉到2.9万辆，工厂半停，库存堆仓库，供应商堵门讨债，银行押生产线续贷，员工减薪甚至拖欠工资，债务冲到203亿，资产才不到40亿，三次冲击IPO全扑街，资金链彻底断裂。
市场在变，特斯拉和比亚迪疯狂压价，威马的智能功能落地困难，APP崩掉，车主在家都控不了车，售后也断了。2023年进入预重整，债务交由法院管，供应商堵门，车主只能去二手市场拆零件维持，扩张到头，管理彻底乱套。沈晖的履历过去看挺辉煌，从华南理工到美国两所大学硕士，再到博格华纳、菲亚特、吉利、沃尔沃的高管履历，但到了威马后，老关系拉人、代码复制、路演吹潜力、刷单造数据、薪酬高到惊人，最终把企业推入深坑。
2024年，高层有人因诈骗侵占国有资产被抓，沈晖本人限消失联，投资人亏了几十亿。2025年4月3日，法院批了重整，深圳翔飞接手投10亿，背后有宝能系影子，9月复产EX5和E5，目标年产1万争2万，APP上线能蓝牙远程修车但卡顿严重，还在泰国布局工厂抢中东和东南亚市场，国内售后算是稳了，可技术老、品牌信任度掉到谷底，新能源竞争早已白热化。
如今威马的白皮书里写着三步走：推新研发现金分期还债，APP远程控车功能修好，海外低价抢市场。但现实是，蔚来、小鹏、理想稳步前进，哪吒虽喘但还在跑，威马的老车却越来越少人提起。宝能过去收观致也亏得惨，这次接威马是翻盘还是捡个烂壳，谁也不敢打包票。
你觉得威马还有机会翻身吗，还是这只是一次注定失败的挣扎呢？留言聊聊你的看法。
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