最近，一段2011年的旧采访视频被重新翻出，引发了不少热议。视频中，马斯克面对“比亚迪会不会成为特斯拉竞争对手”的提问，不屑地反问：“你见过他们的车吗？”
十四年后，局面已经完全不同——特斯拉在2025年全年交付163.6万辆车，而比亚迪交付总量达到460万辆，其中纯电车型就卖出225万辆，首次在年度销量上超越特斯拉，坐上全球电动车销冠的位置。
这场位置更替，并不是偶然的爆发，而是多年积累的结果。中国新能源汽车整体崛起已持续多时，比亚迪的“弯道超车”是踩着长期加速的油门实现的。
过去几年，比亚迪更多是依靠累计销量贴近或超越特斯拉，而2025年的成绩则是真正意义上的年度反超——比特斯拉多出50多万台电动车销量。
特斯拉增速乏力的迹象巨大。美国市场政策红利的提前终止，直接削弱了其价格竞争力；中国与欧洲市场，智能座舱、豪华配置、性价比突出的本土品牌正步步蚕食份额；主力车型缺乏新鲜感，新品投产不足，加上智能驾驶系统的安全争议，都让特斯拉的增长陷入停滞。
更关键的是，马斯克在政治与商业上的双重摇摆，损耗了核心用户的信任度。
比亚迪之所以能接过销冠，不只是依赖特斯拉的“下滑”，更是靠自身的产品力和市场布局深耕获胜。
海外市场是重要引擎——2025年比亚迪海外销量达到104.96万辆，同比大增145%，尤其是欧洲市场表现亮眼，在西班牙等国多次登顶电动车榜首。
在价格、续航、智能化配置、豪华感等多个维度，比亚迪在同价位区间的优势明显，加上DM-i混动化解决长途焦虑，“油电同价”降低门槛，让更多消费者感到它“值”。
不过，“冠军”并不意味着可以高枕无忧。特斯拉并未出局，反而在储能、智能驾驶、机器人等新领域激进投入，呈现向“AI+可持续能源科技公司”转型的趋势。
而比亚迪在品牌溢价、高端市场突破、面对贸易壁垒和全球市场复杂环境等方面，仍有不少挑战。
从更宏观的层面看，比亚迪的登顶，是中国新能源汽车产业阶段性“弯道超车”的标志。
中国市场贡献了全球超六成的纯电动销量，中国企业在新能源核心技术专利上占据超过一半份额，且形成了集研发、制造、供应链于一体的系统化优势。政策上，国家推动行业从价格战走向高质量竞争，海外合作也不断增加——大众、丰田相继与比亚迪在技术与产品上展开深度协作。
值得注意的是，比亚迪尚未进入美国市场，就能以这样的规模超越特斯拉，这不仅是企业的胜利，更是中国新能源汽车在全球产业格局中地位提升的体现。
未来能否稳坐第一，要看在保障产品力的同时，能否在高端品牌建设和全球化运营中持续交出有竞争力的答卷。
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