近些年在海外，尤其是东南亚市场，咱们中国的电动汽车可以说是打得热火朝天。
像比亚迪、奇瑞这些品牌，新车一发布，广告宣传铺天盖地，势头非常猛。
可就在这片热闹的景象里，有一个我们国内家喻户晓的品牌——吉利，在印尼市场的动作却显得有些不温不火，甚至可以说是相当“淡定”。
他们推出了一款名为吉利EX5的紧凑型电动SUV，有意思的是，它的定价还比同级别的比亚迪Atto 3、奇瑞Omoda E5这些热门对手要高出一些。
这就让很多人心里犯嘀咕了，吉利这是哪来的自信？
在别人都拼价格的时候，它反其道而行之，难道是真的有什么压箱底的绝活，还是说只是定价虚高？
为了搞清楚这台车到底值不值这个价，当地的一些汽车媒体决定来一次实打实的深度体验。
他们计划开着这台吉利EX5，从交通拥堵堪比北京早晚高峰的印尼首都雅加达出发，一路开到山城万隆，然后再返回。
这一趟来回几百公里的路程，不仅要考验车辆的真实续航和充电效率，更重要的是，要亲身感受一下它主打的“舒适性”到底是不是吹牛。
毕竟，对于一辆车来说，参数再好看，开起来、坐起来不舒服，那也是白搭。
首先我们来聊聊开起来的感觉。
很多人第一眼看到吉利EX5的尺寸和重量，心里可能会咯噔一下。
车长超过4米8，车重达到了2.1吨，这在紧凑型SUV里绝对算是个大块头。
按照常理推断，这么一个大家伙，在雅加达那种摩托车乱窜、汽车见缝插针的城市街道里，开起来肯定又笨又累。
但出乎所有人意料的是，这台车开起来的感受和它的体型完全不成正比，反倒是异常的轻快和灵活。
其中的奥秘，就在于电动机与生俱来的特性。
我们开习惯了的汽油车，踩下油门后，需要等待发动机转速提升、变速箱换挡，动力才会有一个延迟的响应。
而电动机完全不同，它的最大扭矩是瞬间就能给到你的。
驾驶员的脚尖只要轻轻一点电门，那高达350牛·米的强大扭矩就会立刻作用在车轮上，感觉就像有人在背后稳稳地推了你一把，那2.1吨的重量仿佛瞬间消失了。
所以在城市里跟车、变道超车，这台车都显得游刃有余，丝毫没有笨重感。
当然，一辆车好不好开，不光是动力响应快就行，整体的驾驶“质感”也很重要。
吉利EX5在这方面也下了一番功夫。
驾驶位的座椅调节非常方便，不仅是全电动的，还带有记忆功能。
这个功能对于家庭用户来说特别实用，比如你和你爱人换着开，不用每次上车都手忙脚乱地去调整座椅和后视镜，按一下按钮，所有设置就能自动恢复到你最习惯的状态。
而且座椅本身的设计很符合人体工学，坐垫的长度、靠背的包裹性和支撑性都做得不错，长时间驾驶下来，不容易感到疲劳。
更有趣的是，评测人员发现前排座椅竟然还配备了按摩功能，这在同价位的车型里可是个稀罕物。
想象一下，在下班路上被堵得心烦意乱时，打开座椅按摩，让背部肌肉放松一下，确实能有效缓解驾驶的疲劳和焦虑。
如果说驾驶感受给了评测团队一个不大不小的惊喜，那么吉利EX5的乘坐舒适性，则完全可以用“惊艳”来形容。
当他们关上车门，从嘈杂的雅加达市区驶上高速公路时，第一个深刻的感受就是“安静”。
这台车的隔音工程做得非常出色，无论是高速行驶时耳边的风声，还是从底盘传来的轮胎噪音，都被有效地隔绝在了车外。
车内的人可以很轻松地用正常音量交谈，或者安安静静地欣赏音乐，外界的喧嚣仿佛与自己无关。
这种超越级别的静谧性，立刻就营造出了一种高级感，让人觉得这钱花得有点道理了。
座椅是这台车舒适性的核心所在。
它用的不是普通的皮革，而是一种高级的超细纤维皮，摸上去手感非常细腻、柔软。
更关键的是，它还具备座椅通风功能。
对于印尼这种常年炎热的热带国家来说，这个配置简直就是“神器”。
夏天开车，后背和坐垫不再是汗流浃背，而是有阵阵凉风吹出，那种干爽舒适的感觉，体验过就再也回不去了。
除了通风和按摩，副驾驶座还有一个“隐藏大招”——电动腿托。
这个配置通常只在更高级别的豪华行政轿车上才能见到。
乘客可以像坐飞机头等舱一样，把腿托升起，让双腿得到完全的舒展和放松。
可以说，在乘客的舒适体验上，吉利EX5是下足了血本。
听觉享受同样是顶级的。
车上搭载了一套名为“Flyme Sound”的音响系统，全车竟然布置了16个扬声器，包括了独立的低音炮、中音、高音单元，甚至在头枕两侧都巧妙地安装了扬声器。
这样的配置带来的音响效果就是声场非常宽广，环绕感十足，音乐的细节和层次感都表现得淋漓尽致。
在如此安静的车厢里，用这样一套高品质音响听歌，本身就是一种奢侈的享受。
再加上浅色的内饰配色和一块巨大的全景天窗，让整个车厢的视觉感受非常开阔、明亮，完全没有小空间的压抑感。
说完了主观感受，我们再来看看硬核的续航和能耗数据。
毕竟对于电动车来说，跑得远、用得省才是硬道理。
评测团队的这次长途测试，路况非常复杂，有城市里的走走停停，有高速公路的畅快巡航，也有进出万隆山城时的上下坡路段。
在跑了整整320.2公里之后，车辆的电池电量还剩下13%。
此时，他们将车辆再次充满电，充电桩显示总共充入了54.77度电，花费了大约13.9万印尼盾，折合人民币也就60多块钱。
根据这个数据，我们可以简单计算出这台车的实际能耗。
用320.2公里的总里程除以54.77度的耗电量，得出的结果是每度电大约能跑5.85公里。
这个能耗水平对于一台2.1吨重的SUV来说，是相当优秀的。
为了让大家有个更直观的认识，我们可以把它换算成油耗来比较。
这60多块钱，如果拿去加印尼当地的汽油，大约能买11.4升。
用11.4升油跑320.2公里，折算下来，相当于一升油能跑28.1公里，百公里油耗还不到3.6升。
这个数据，即使是那些以省油闻名的日系混合动力车型，也很难达到。
这充分说明，咱们中国品牌在电动车的核心技术，也就是电池、电机、电控这“三电”系统上，已经做得非常成熟和高效了。
当然，世界上没有十全十美的车，吉利EX5在带来极致舒适体验的同时，也有一些评测人员认为可以改进的地方。
首先就是它那个漂亮又显高档的浅色内饰，缺点就是不耐脏，如果家里有小孩，或者平时不太注意打理，可能就需要经常清洁才能保持它的优雅。
其次，车辆的低速行人警示音，虽然初衷是为了安全，但声音听起来有点特别，需要车主和路人花点时间去适应。
再有就是车机系统对安卓手机用户不太友好，目前只支持苹果的CarPlay连接，这在今天确实有些不够方便。
最后，它的那个限速标志提醒功能，每次启动车辆都会自动开启，如果超速就会发出提示音，虽然是出于安全考虑，但对于一些驾驶员来说，每次都需要手动关闭可能会觉得有点繁琐。
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