“只需再还七八亿美元就能回国。 ”
2024年12月14日，贾跃亭这句话从中国企业领袖年会的屏幕里传出时，弹幕瞬间炸了锅。
毕竟整整七年，“下周回国贾跃亭”早成了全网玩梗的素材。
但这次他给出了具体数字：为乐视担保的100多亿债务，还剩20来亿，按债权人协议只需还40%。
然而他造车的成绩单却让人捏把冷汗。
2023年量产至今，法拉第未来（FF）旗舰车型FF91的累计交付量还停留在两位数。
这九年烧掉超过30亿美元的真金白银，最新款定价220万人民币的豪车，两年就卖了几十台。
更扎心的是公司财报：2024年前三季度净亏2.35亿美元，平均每天开门就亏87万美元。
转机出现在一台长得像国产车的MPV身上。
2025年7月亮相的FX Super One，预售定价5-8万美元（约36-58万人民币），和动辄百万的FF91完全不是一个路子。
结果刚开放预订就爆了单，一周狂揽超1万张订单——这数字相当于FF91过去两年销量的百倍。
眼尖网友立刻扒出真相：这不就是长城魏牌高山9换了个前脸吗？
连中控屏都像乐视电视镶在车头上。
嘲讽贾跃亭“又抄作业”的段子还没传热乎，反转来了。
长城汽车内部人士直接摊牌：这是官方合作，FX Super One就是高山9的国际版。
长城为啥要顶着骂名搭上贾跃亭？
关税数据说明一切。
按照美国新规，中国整车过去得交147.5%的惩罚性关税。
但FF这个在纳斯达克上市的公司，顶着“美国本土车企”的帽子，关税立马降至32.5%。
更绝的是零件进口税率：当其他中国车厂苦等合规资质时，FF能直接从中国运零件来美国组装。
这套模式被贾跃亭命名为“桥梁战略”。
实操效果立竿见影：国内顶配35.38万的高山9，挂上FX车标在美国卖8万美元（约58万元），单台毛利暴涨60%。
长城省下北美建厂的百亿投资，FF则借到长城10万产能的生产线。
财报显示到2024年，已有四家中国车企和FF签了合作框架。
租车公司成了首批大买家。
据了解内情的人透露，那1万多个订单里80%来自赫兹、Uber这类B端客户。
对它们来说，这是笔精打细算的买卖：既能规避采购中国车品牌风险，又能拿到比特斯拉更低的批发价。
正当人们琢磨FF是否靠代工翻身时，贾跃亭又甩出个新操作。
7月22日公告显示，FF把1万多张订单打包成“未来收益权资产池”，通过区块链平台发行数字代币融资。
简单说就是让全球炒币散户出钱认购，等车交付后用收益分成还款。
这套玩法由数字金融公司RWA Group设计架构。
他们用稳定币通道降低结算风险，但核心逻辑没变：用“将来能卖车”的承诺，填“现在要造车”的资金窟窿。
监管警报却已拉响：2024年SEC就因财务披露问题发过警告函，一旦认定这些代币属于非法证券，整个计划将瞬间崩塌。
资本市场的回应很现实。
就在代币计划公布后三天，中东财团掏出1.05亿美元注资FF。
这笔救命钱将用于FX Super One在今年底量产，而贾跃亭团队最擅长的，恰恰是让投资人相信“下次真的不一样”。
眼下他面前还横着两道硬坎。
FX Super One至今没拿到美国公路安全署（NHTSA）的注册许可，环保署（EPA）的排放认证也没过审。
更棘手的是零部件风险：加州汉福德组装厂的核心部件全依赖中国供应链，随便哪个海关政策调整就能让生产线停摆。
贾跃亭曾在深夜发过一条微博：“这九年每个日夜都惊心动魄。 ”
现在他押注的“中美组装+代币融资”组合拳，正把他推向离中国海关最近的位置。
但盯着SEC监管动向的分析师们泼来冷水：当年财务造假的旧账还没结清呢。
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