日前
中国汽车工业协会发布的
最新一期汽车产销数据显示
1—8月
汽车产销累计完成
2025.5万辆和2031.5万辆
同比均下降3.8%
国内车市处于淡季尾部阶段
正在“筑底蓄力”的关键阶段
8月车市迎来阶段性回暖
车企谋求精细化布局
数据显示，8月汽车产销量环比增幅均超4%，其中国内销量170.1万辆，环比增长10.4%，在传统暑期淡季中实现逆势回暖，表现亮眼。
汽车月度销量及增长率变化趋势图。资料图片
中汽协副秘书长陈士华分析表示，多地消费补贴加码、车企终端促销活跃，共同推动8月产销环比改善。与此同时，国内汽车出口持续保持高景气，月度出口量已连续三个月突破100万辆，成为稳住行业大盘的核心增量。他认为，当前出口市场表现突出，若全年车市想要重回正增长，仍需依托国内乘用车消费市场进一步释放潜力。
数据显示
8月国内乘用车销量达238.3万辆，创下今年以来月度销量第三高的成绩。从细分品类来看，仅MPV销量环比小幅回落，其余乘用车品类销量均实现不同程度环比增长。当前车市回暖结构更加均衡，多细分赛道同步修复，为车企年末冲量奠定了基础。
随着车市从增量扩张转向存量博弈，行业竞争逻辑彻底重构，车企发展策略随之迭代升级。在具体落地层面，多家车企率先调整战略。长期深耕SUV赛道的问界品牌，于9月初宣布将择机布局轿车、MPV等细分市场，完善全品类产品布局；长城汽车依托欧拉5三厢版补齐轿车产品线，同步覆盖燃油、混动、纯电三大动力类型，实现细分赛道全面占位。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联系分会表示，存量市场下，车企只有精准匹配用户需求、动态优化产品结构，才能在激烈的行业竞争中站稳脚跟。
陈士华表示，近期有关部门明确提出要大力整治大企业拖欠中小企业账款问题，健全行业支付规则，并在规范账款支付、质量提升、车企出海行为等方面积极开展行动。汽车行业治理工作持续深化，将推动行业从追求规模和速度转向质量和安全，助力产业健康可持续发展。
新能源主导车市竞争格局
市场发生颠覆性变革
新能源汽车方面
数据显示，8月国内新能源汽车销量164.3万辆，同比增长17.8%，市场渗透率攀升至60.6%，继7月突破六成后再度刷新历史纪录。细分品类中，纯电动、燃料电池汽车销量同比稳步增长，仅插电混动车型销量小幅回落。
从累计数据来看，1—8月新能源汽车累计销量达1065万辆，同比增长10.7%，累计市场渗透率升至52.4%，意味着国内超半数新车消费已转向新能源车型。
新旧能源市场分化态势愈发明显。乘联分会数据显示，8月国内乘用车整体零售154.1万辆，同比下降23.6%，环比小幅上涨5.5%，大盘微弱回暖的同时，内部结构严重分化。当月燃油车零售仅54万辆，同比暴跌40%，其中纯燃油车型、自主燃油车同比下滑45%，主流合资燃油车下滑40%，豪华燃油车下滑33%。在燃油车整体下行的行情中，仅普通油电混动（HEV）车型逆势增长10%，成为燃油赛道唯一增量亮点。
新能源市场结构持续高端化。1—8月，B级新能源乘用车累计销量237.8万辆，同比增长14.8%，领跑整体市场；豪华新能源车型增长势头最为迅猛，累计销量46万辆，同比增幅高达62.7%。对比之下，豪华燃油车同期累计销量不足1100辆，市场基本陷入停滞，高低端新能源赛道全面碾压传统燃油车。
终端销量榜单印证市场颠覆性变革。8月乘用车零售销量前十席位全部被新能源车型包揽，这也是今年第二次出现前十榜单无燃油车的情况，而今年1月，销量前十中仍有7款燃油车型，短短八个月，车市竞争格局完成更迭。
自主品牌方面
8月自主品牌乘用车市场份额达77.8%，同比提升8.2个百分点，其余国别车系市占率均不足10%，其中韩系车市占率仅1.6%，市场竞争力持续萎缩。细分赛道中，1—8月自主品牌轿车、SUV、MPV市占率分别达到64.9%、77.5%、75%，同比全面提升。
行业开启旺季大促
高阶智驾车型需求持续升温
今年的“金九银十”
是否还会如约而至？
记者观察到
各大车企已集中开启
大幅降价促销模式
高端车企率先启动优惠
新势力、合资品牌全面跟进
豪华品牌降价力度尤为激进
乘联分会负责人崔东树分析，多数车企年度销量目标完成度偏低是本轮全行业集中促销的核心原因，亟待借助传统市场旺季冲量。“展望后市，智能驾驶将成为新能源车市全新增长动能。随着国内L3级智驾产品标准落地、相关交通法规持续修订，智能驾驶技术正从高端选配变为整车标配。未来，低成本、高智能化的技术能力将成为车企核心竞争力，消费者对高阶智驾车型的需求持续升温，将持续驱动新能源汽车市场实现结构性增长。”他说。
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记者/吴博峰
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