9月3日，在得克萨斯州奥斯汀市的街道上，出现了很多没有方向盘的奇怪车辆。
从2024年10月被很多人质疑为画大饼的Cybercab概念车亮相开始，到2026年得州超级工厂把它们生产出来，特斯拉只用了大约18个月的时间。
现在Cybercab已经摆脱了概念车的身份，可以合法地载客了。对于马斯克这次给传统出行行业扇耳光的行为，我也只能表示佩服。
坐在这样的车上你会发现在特斯拉身上把极简做到了极致，它把人类司机都去掉了。车内没有方向盘、油门刹车踏板和传统的后视镜，座位也不再区分主副驾位置，只有一排长条形座椅和一个中央大屏。
Cybercab的整备重量只有1412公斤，风阻系数也达到了令人难以置信的0.19。A柱、B柱以及车身侧面都用上了高强度钢材来承受碰撞压力，车门则设计成了流线型的飞翼式蝴蝶门。
另外还有无障碍的设计，它的座椅高度和标准轮椅一样平齐，掀背式的后备箱可以方便地容纳轮椅以及大件行李，而且在重要的操作区域还设置了盲文提示。
当然，聊到自动驾驶，特斯拉的拥趸和反对者应该又会互相争执一番了。Cybercab仍然坚持端到端纯视觉的技术路线，整个车上并没有用到昂贵的激光雷达，也没有采用很多汽车厂家奉为圭臬的高精度地图。
从智能化方面来看，特斯拉仍然保持了很强的技术自信，底层仅仅依靠AI 4平台和八个高清摄像头组成的纯粹视觉环视系统来实现端到端决策。
敢于舍弃冗余传感器的原因在于它有不可替代的数据壁垒。截至2026年9月，特斯拉车队辅助驾驶累计行驶里程已经超过225亿公里，每天产生的大量真实路况数据已经给完全无人化运营打下了安全的基础。
从商业模式上看，去掉人类司机之后的Cybercab可以将每公里总的运营成本降低到0.8到0.84元人民币（约为每英里0.2美元），比目前的网约车系统要低出很多。
配合搭积木式的全新的拆箱式模块化制造工艺，整车生产的速度大大加快了，量产的成本也被严格控制在2.3万-2.5万美元之间，最终有可能以低于3万美元的价格进入市场。
支撑起超低成本以及高运营效率的是三电系统被限制得很严苛，而且能耗也被控制得非常严格。
整车只配备了一台功率为163kW的单电机以及大约48kWh（47.6kWh）的小型电池组，在经过极致轻量化和超低风阻的设计之后，可以达到每度电行驶9.8公里、百公里耗电量不到10.2度的成绩，在EPA实验室工况下还可以跑出673km的续航里程。
从实施的角度来看，该目标已经进入了执行阶段。奥斯汀目前已经有45辆没有安全员的Cybercab上路了，和之前注册的几百辆Model Y Robotaxi一起启动运营，之后网络会扩展到佛罗里达州和加利福尼亚州湾区，并且逐渐把私人的特斯拉汽车闲置运力也纳入进来。
但是对国内市场的来说，在短期内还是需要保持一定的理性，虽然这款车已经确定在9月中旬在北京、上海两地巡展，但是官方表示这只是工业设计和前沿理念的一次集中展示，并不是面向市场的销售，也不涉及到任何商业化的落地运行。
马斯克设想的降本增效方案好像就要实现了，但你看好Cybercab的市场前景吗？
