提到中国汽车出海，你首先会想到什么？
几年前，人们或许还会想起那些被扣上“低价低质”帽子的出口尝试。如今，再把目光投向海外，全球消费者的选择清单里，中国品牌已经稳稳占据了一席之地。
2024年10月，欧盟对中国纯电动车正式加征最高45.3%的反补贴税，行业普遍认为这将是一记重拳。但谁也没想到，一年之后，局面完全翻转。
2026年5月，五家中国车企在欧洲市场合计售出13.84万辆新车，同比暴涨65%，市场份额首次突破12%，反超日系车。其中比亚迪同比增速高达136.57%，扩张势头凌厉。
当贸易壁垒筑起高墙，比亚迪是如何实现逆势突围的？
数据是最直白的答案。
2026年上半年，比亚迪累计销量达180.85万辆。其中海外销量表现尤为亮眼——上半年海外累计销售超78.93万辆，6月单月海外销量突破17.53万辆，同比暴涨95%，海外销量占总销量比重已超过43%。
这并非单月偶然冲高。翻看一季度数据，比亚迪海外销量31.98万辆，同比激增120%，占总销量比例高达46%。海外市场，已然成为这家全球新能源汽车龙头的核心增长引擎。
再看区域市场的“多点开花”。
欧洲市场，虽然纯电车型面临高额关税，但插混车型成了破局奇兵。市场研究机构Dataforce的数据显示，2025年中国品牌在欧洲销售的纯电车型占比从44%降至34%，而插混车型占比从4%飙升至25%。比亚迪Seal U插混版以72,667辆的销量登顶欧洲插混车型榜首，较2024年暴增1015%。
东南亚市场，依托泰国本地化工厂和显著的价格优势，比亚迪在泰国的纯电市占率已突破40%，力压丰田登顶新能源销冠。
拉美市场同样不容忽视。2026年5月，比亚迪在巴西单月销量首次突破2万辆，品牌排名升至第4位。2025年拉美电动汽车销量同比增长75%，超过35万辆，比亚迪的插混车型在这片新兴市场上同样表现突出。
为什么插混车型能成为“破局利器”？
答案藏在关税政策的缝隙里。欧盟对纯电动车加征的反补贴税，叠加10%基础关税后最高可达45.3%，而插混车型目前仅适用10%的基础进口关税。这一政策缺口，被中国车企精准捕捉。
更深层的原因在于市场需求本身。新兴市场充电基础设施尚不完善，消费者对续航焦虑的敏感度远高于对技术的追逐。插混车型既能享受电动化带来的低油耗和驾驶质感，又无需担心充电不便，成本优势和续航优势天然贴合这些市场的真实需求。
表面看是产品结构的灵活调整，背后则是一套环环相扣的战略组合拳。
本地化工厂布局，是第一张牌。
截至2026年中，比亚迪已在泰国、巴西、乌兹别克斯坦建成三座整车工厂，合计年产能30万辆，且全部满负荷运行。泰国工厂支撑东南亚市场，帮助比亚迪在泰国纯电市占率突破40%；巴西工厂则使其在当地纯电市场占有率高达78%，海豚、宋PLUS等车型持续垄断入门新能源市场。
欧洲市场的产能布局也在加速。匈牙利塞格德工厂年初启动试生产，土耳其工厂计划2026年投产。按比亚迪执行副总裁李柯的表态，未来二至三年内，比亚迪将在欧洲实现全部电动车本地生产。
本地化生产的好处不言自明——规避关税壁垒、贴近终端市场、降低物流成本。这已不是简单的“出口”，而是扎扎实实的“在地化”。
第二张牌，是自建滚装船队。
出口量暴增的背后，物流曾是最大的瓶颈。国际滚装船运力长期被海外航运企业垄断，运价飙升，行业平均单车运输成本高达1400美元。截至2025年年底，比亚迪已有8艘滚装船投入运营，总装载量达6.7万辆，年运力超过百万辆。其中，最新交付的“比亚迪·深圳号”拥有9200个标准车位，采用LNG双燃料清洁动力技术，是全球最环保的滚装船之一。
自建船队后，单车运输成本降至800至1000美元。物流成本的降低，最终转化为海外市场的价格竞争力。
第三张牌，是产品结构的灵活切换。
从纯电为主转向“纯电+插混”双轮驱动，比亚迪并非临时起意。早在2008年，比亚迪就推出了全球首款实现商业化量产的双模电动车F3DM。十余年的技术积累，让它在面对政策变化时拥有充足的腾挪空间。
当欧盟纯电关税落地，比亚迪迅速将产品重心向插混倾斜，精准填补政策空隙。这种灵活应变的能力，根源在于核心技术的自主可控——刀片电池、DM-i超级混动等技术，构成了比亚迪的底层护城河。
但关税壁垒的博弈，远未结束。
据德国《商报》今年6月报道，欧盟委员会计划将反补贴税范围从纯电动汽车扩大至插电式混合动力汽车，相关准备工作已就绪，一旦获得多数欧盟成员国批准即可实施。若新规落地，插混车型可能同样面临在10%基础关税上叠加7.8%至35.3%附加税的处境，最高综合税率同样可超过45%。
这意味着，比亚迪当前赖以破局的“插混策略”，可能面临直接冲击。
更深层的风险在于，海外建厂并非一劳永逸。中国新能源产业链在欧洲的扩张已出现摩擦信号。恩捷股份位于匈牙利德布勒森的工厂近期接连遭遇当地环保和消防禁令，地下水检测中铝浓度超标超过1.3万倍。工厂落地之后，企业面对的不再只是订单和产能，还有当地环保、消防、社区乃至政治等一系列问题。
此外，地缘政治波动、汇率风险、文化差异、本地工会与法规合规等挑战，都是必须跨越的坎。
面对这些变数，比亚迪的选择是继续加固“护城河”。在巴西、泰国、匈牙利等地持续扩张产能的同时，与当地供应商合作、推动研发中心外移、输出电池产能——从“卖车”到“建生态”，构建更深层次的全球供应链。
王传福在2025年度股东大会上说，2027年公司会推出一批新的技术，“会有更多惊艳的技术持续爆发”。待二代刀片电池产能爬坡完成后，比亚迪将推动国内、国际两个市场同时发力。
从“出海”到“扎根”，中国车企的全球化正在进入一个全新的阶段。比亚迪用本地化工厂、自建船队、灵活产品矩阵打出的这套组合拳，为中国汽车工业的全球征途提供了一个值得研究的样本。
当关税的大门一道道关上，谁能在墙外种下自己的树，谁才能真正拥有那片土地。你认为比亚迪下一步面临的最大海外风险是什么？是更严苛的贸易政策，还是本地化运营的管理挑战？
