最近车圈又热闹了，别克这回真的“支棱起来”了。别克至境L7正式发布，一出来就让人眼前一亮。你说它是个新品牌吧，也不是，但这次转型确实有点“打脸”老印象——以前的别克，是那种爸爸开的稳重车，现在这辆至境L7，直接上头，年轻、科技、还有点小个性。关键是，它不走寻常路，没用纯电，也没用插混，而是上了增程后驱方案，这在合资品牌里头一回啊！你说这操作，是不是有点“神车”那味儿了？
我第一眼看到这车，真觉得别克设计团队这次是真下功夫了。前脸那个分体式大灯+贯穿灯带，晚上点亮，妥妥的“出片利器”，走在街上回头率绝对“走路摇头晃脑”那种。车身线条也流畅，风阻系数据说压到了0.24左右，这数据放SUV里，顶呱呱了。而且它的车身比例拿捏得不错，溜背造型有运动感，但又不牺牲后排和后备箱空间，家用也不劝退。
坐进车里，我第一反应是：这真是别克？30英寸的6K屏+12.6英寸的竖屏中控，再加上AR-HUD，科技感直接拉满。内饰用料也挺讲究，软包、皮质、木纹饰板都安排上了，没有那种“买菜车”的廉价感。最让我惊喜的是座椅——宽大、柔软，还带通风加热按摩，后排能平放，直接变“床车”，跑长途的话，家人躺着休息完全没问题。这舒适性配置，说它是“装逼利器”有点过了，但说它“国民神车”级别，真不为过。
动力这块，才是至境L7最“真香”的地方。增程后驱，听着就带劲。很多人一听“增程”，就觉得是“油改电”或者技术落后，但别克这套三电技术是全新研发的，纯电续航200公里，综合续航超过1000公里，城市通勤用电，长途出行用油，完全没有里程焦虑。而且是后轮驱动，百公里加速6秒出头，这性能，比很多同价位四驱电车都不差。你想想，一脚电门下去，推背感直接来，这哪是开别克，简直是开驾驶玩具。
说到驾驶感受，底盘调校也让我挺意外。CDC电磁悬挂在高配上安排上了，过减速带或者坑洼路面，滤震很到位，车内不晃荡。高速过弯的时候，车身姿态稳，侧倾控制得不错，动态稳定控制系统介入得很自然，不会让你觉得车被“捆住”了。方向盘手感适中，既不会太轻飘，也不会太沉，女生开也轻松。整体操控感，比老款别克那种“船感”强太多了。
智能化方面，别克也没含糊。L2级辅助驾驶全系标配，自适应巡航、车道保持、主动刹车这些都有。高配还带NOP导航辅助驾驶，高速上能自动变道、超车，堵车的时候特别省心。车机系统用的是高通骁龙8155芯片，反应快，语音识别也准，你说“我有点冷”，它立马调低空调温度，还问你要不要关窗。这智能化水平，跟新势力比也不掉链子。
安全性这块，别克一向是强项。车身高强度钢占比超过70%，碰撞测试成绩预计不会差。气囊给得也足，主副驾、侧气囊、气帘全都有，高配还带膝部气囊。电池安全也做了强化，IP67防水防尘，底部还有护板，跑烂路也不用担心磕碰。说实话，这安全性配置，比某些“车界网红”实在多了。
咱们来横向比比看。先看理想L7，同样是“7”字辈的SUV，理想主打家庭用户，空间大、配置高，但价格也高，起售价比至境L7贵了小十万。而且理想是增程四驱，油耗和保养成本相对高点。至境L7用后驱，在燃油经济性上更有优势，日常开更省钱。
再看特斯拉Model Y，纯电标杆，品牌力强，但内饰太“毛坯房”，舒适性一般，后排坐久了腰疼。而且特斯拉的辅助驾驶虽然强，但风格偏激进，有些人开不惯。至境L7胜在均衡，有电车的安静和加速，又有油车的便利，还兼顾了舒适和豪华感，更适合家庭用户。
最后看问界M7，华为赋能，车机确实牛，语音控制一绝。但底盘质感和隔音比至境L7差一截，过沟坎时车内动静大，高速风噪也明显。而且问界最近价格“跌冒烟了”，老车主“气的蹦起来”，保值率堪忧。别克虽然品牌不如华为响，但产品力稳，价格体系也相对坚挺，长期持有更安心。
你说这车有没有缺点？当然有。增程后驱听着高级，但维修成本可能比前驱高，而且别克的三电技术是新东西，长期可靠性还得市场检验。另外，品牌转型需要时间，有些人还是觉得别克“不够潮”，买它可能不如买新势力有面子。但你要说产品力，至境L7真的拿出了诚意，该有的都有，不该省的不省，性价比这块，直接上桌第一个动筷。
总的来说，别克至境L7这辆车，打破了我们对合资品牌的固有印象。它不再是那个中庸的“老咕噜棒子”，而是有技术、有设计、有智能的新时代SUV。增程后驱的组合，让它在动力、续航、操控上找到了一个很好的平衡点。如果你想要一辆没有里程焦虑、开着舒服、坐着豪华、还能偶尔激情一把的家用SUV，至境L7绝对值得放进备选清单。
这样的车子，你爱了吗？你会怎么选？
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