推出纯电动汽车三年后，被上汽集团视作“一号工程”的智己汽车将正式入局增程车市场。
智己汽车周一宣布，将在8月初举行的“超级增程”发布会上推出采用大电池的增程解决方案。智己方面还预告，公司今年三、四季度将连续推出两款增程新车型，包括定位大五座SUV的智己LS6以及首款大六座SUV智己LS9。
这两款新车已分别于5月下旬和7月中旬亮相工信部新车公示清单。
根据公示信息，智己LS6增程版的车身宽度和轴距均与现款纯电版车型保持一致，车身长度和高度则加大了27毫米和4毫米。智己LS9的长/宽/高/轴距分别为5279/2000/1806/3160毫米，整体车身尺寸高于问界M9和理想L9等市场在售大型增程SUV。
续航方面，智己LS6增程版采用两种电池方案，电池电量分别为52.1度和65.9度，对应WLTC纯电续航里程分别为290公里和360公里；智己LS9则使用65.9度电池包，WLTC纯电续航里程318公里。
与市场在售增程SUV相比，智己LS6增程版与智己LS9在纯电续航里程上的优势较为明显。但两款新车上市后能否帮助智己打赢销量翻身仗，还取决于定价策略、车型配置等多方面因素。
从价格带来看，国内增程车在中高端市场所属价格带的渗透率相对较高。据东吴证券研报，今年第一季度，在10～15/15～20/20～30/30～40/40万元以上各细分价格带，增程车的市场渗透率分别为2%/6%/12%/16%/31%。
从销量规模来看，国内增程SUV市场仍主要由理想汽车和问界主导。前者以理想L6/L7/L8主导中大型增程SUV市场，这三款车今年上半年的累计销量分别达到9.6万辆、4.7万辆和2.8万辆；后者则以问界M9/M8占据大型增程SUV市场前二，两款车型上半年的销量分别为5.6万辆和4.1万辆。
零跑和深蓝则以差异化的定价策略，在上述两个细分市场分别占据一定市场份额。
自2022年6月实现首车交付以来，智己共有L7、LS7、LS6和L6四款纯电车型在售，轿车和SUV各两款。不过，截至今年6月，智己汽车累计销量只有12.79万辆。这一规模不仅与理想、小鹏、零跑和蔚来等造车新势力差距较大，其对上汽集团的销量贡献也比较有限。
受限于车型改款力度和新车上市节奏较慢拖累，智己今年上半年的销量表现并不乐观。综合上汽集团月度产销快报，今年1～6月智己累计销量同比下滑14.67%至19158辆，LS6和L6合计贡献96%。
在今年4月底公布的上汽集团2024年年报中，上汽方面提及智己2025年将以大中型增程SUV新品上市为契机，力争全年销量增长50%。参考2024年6.55万辆的销量计算，智己2025年的销量目标约为9.8万辆。但上半年已经结束，这一目标的完成率不到20%。
除了两款增程车型，智己汽车今年还计划推出三款纯电车型。
其中，2025款智己L6全系车型已于5月中旬上市；智己LS7则于6月中旬推出了2025款四驱版车型，两个在售的后驱版车型仍为2024款；2025款纯电智己LS6已于5月同步出现在工信部新车公示清单中，预计将与增程版车型同期上市。
今年2月，智己方面还在2024款LS6的基础上推出剧院版车型。在售价保持不变的前提下，该车后排新增了一块17.3英寸的多媒体娱乐屏，这在一定程度上维持住了该车上半年近1万辆的销量规模。
智己L7何时推出改款暂未明确，该车的2024款车型上市距今已接近一年半。
这款售价29.99～41.99万元的中大型轿车，仅在上市后的第三和第四个月单月销量超过1000辆，今年上半年累计销量只有128辆。5月下旬曾有消息称，智己L7未来或将不再推出新的改款版本。
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